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「我要成为VIP」
| alwangjian 发表于 2011-7-25 19:54 只看TA 31楼 |
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| 依小弟之见，确实是天灾为诱因。但这么惨重的事故主要原因还是人为因素。近几年的大干快上，让基础建设让一匹脱缰的野马一路狂飙。08年开始的金融危机让中国再次步入了以铁公基，房地产开发的老路上。一批批楼脆脆，楼倒到，桥塌塌借着时代春风应运而生。夸张的铁道部更是厉害的把铁路建设发挥到了极致，今天180时速，明天就250，后天有整出了个350高铁。一年愣是花了咱纳税人真金白银7000亿元，要知道中国现在一年的教育和医疗投入加起来还没有铁老大的阔绰。想想还有多少上不起学的孩子，看不起病的老人。曾几何时，我一直找寻不到答案。终于，前任铁道部老大的下马让我些许看到了点门路，暗箱操作，违规招标怎么能让铁路的工程质量得到保障。电视新闻媒体好大喜功，高谈阔论。天天把日本的新干线和中国比，铁道部的高管还大言不惭的说中国高铁技术自主研发有专利，安全系数如何高。呜呼，哀哉！时间是检验真理的试金石,京沪高铁运行后几次三番的故障没有引起铁道部领导的足够重视，后面的追尾事故也就在所难免的。中国需要哪么快的速度么，我一直在问。但毫无疑问中国需要的是足够安全的交通工具，盲目的追求速度带来的是惨痛的血泪教训。希望中央领导能够反思为什么最近几年中国出现的哪么多的乱象，希望事故中遇难同胞在天堂一切都好！ |
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| atuzai9527 发表于 2011-7-25 20:41 只看TA 32楼 |
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| 肯定是人祸，问题是我就想不明白了那帮官老爷干嘛把车厢给埋了，这个毁灭证据也就毁的太明了点吧，把全国人民当2B吗！！！ |
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| 跃马扬刀入东京 发表于 2011-7-25 22:58 只看TA 33楼 |
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此次事故几个匪夷所思的疑点： 1、动车的动力来源于接触网，追尾的两辆动车都位于甬温线下行道上，也就是说两辆动车接触的是同一个接触网，既然是雷击导致接触网故障，为什么前车失去动力而后车却能正常运行？ 2、每一辆动车都安装有先进的、高度自动化的中国列车运行控制系统（ctcs），列车发生不正常运行情况时都会乡调度室自动发出相应信号，即使这套系统因雷击失效，备用的列车运行监控系统为什么也没有任何反应，两套系统的可靠性究竟如何解释？ 3、既然是高科技的动车，肯定有基本的GPS定位、监控系统，肯定随时与调度室保持联系，或者调度室可以随时观察动车的运行状态，问题是：前车停车后，调度在干什么？调度为什么没有发现前车的异常情况，为什么没有及时通报后车，还是当时调度根本就不在岗？ 4、按照列车运行时刻表分析，发生事故的两辆动车其实应该是追尾的那辆车在前，被追尾的那辆车在后，为什么事故发生时他们的次序倒了一个个？运行时刻的混乱是不是也是这次事故发生的原因之一？ 希望铁路部门公布事故原因时能够回答我的这几点疑问，能够实事求是，不要再以铁老大自居，让我们能够重拾对中国高铁的信心。 最后特别说一下D301次动车的司机，他是好样的，他在生命的最后一刻拉下了紧急刹车闸，这一举动的结果是：他当场被闸把穿透胸腔，牺牲自己的岗位上，同时避免了列车全速撞上前车所造成的灾难性后果，那样的话，死亡人数将至少是现在人数的十倍。请铁道部的高官们在总结事故原因时不要再说什么“司机的责任”，你们根本没有资格指责司机，他们要比你们肮脏的灵魂高贵十倍！ |
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| hm453xmm 发表于 2011-7-26 00:47 只看TA 34楼 |
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| 我算是被政府的工程搞怕了，现在还只是高铁，想想我们修的三峡和核电站，我就有点不寒而栗，高铁死是死一列，而后者呢？对高铁就埋了，要是出了像日本那样的事会不会直接抹去我们这些公民呢？ |
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| hm453xmm 发表于 2011-7-26 00:47 只看TA 35楼 |
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| 我算是被政府的工程搞怕了，现在还只是高铁，想想我们修的三峡和核电站，我就有点不寒而栗，高铁死是死一列，而后者呢？对高铁就埋了，要是出了像日本那样的事会不会直接抹去我们这些公民呢？ |
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