[转帖] 洛克希德马丁：蓝星第一军火商的修炼之路[30P]

洛克希德•马丁公司，其前身是洛克西德公司创建于1912年。在1995年与马丁•玛丽埃塔公司合并，并更名为洛克希德•马丁公司，简称“洛马”。2015年洛马销售额达461.32亿美元，是当之无愧的世界第一武器生产商。

洛马这个蓝星第一来之不易啊，我们之前介绍的麦道、诺格都不是省油的灯。更何况还有那个号称：“民航机第一”的波音，吃下了麦道。

不过，洛马刚吃完F-22，现在手持号称历史上最大军火订单的F-35，洛马没有理由不是世界第一。

（多图，建议WIFI下浏览，壕随意....）

跌跌撞撞的开局

1912年阿伦•洛克西德和马尔科姆•洛克西德(Loughead)兄弟在加利福尼亚州圣塔巴巴拉市创建了Alco水上飞机公司，后该公司更名为洛克西德(Loughhead)飞行器制造公司。

两位洛克希德老爷子，和他们早期的飞机。

1926年，洛克希德•马丁公司前身原洛克西德公司（Lockheed Corporation）倒闭，阿伦•洛克西德在加利福尼亚州好莱坞市重新开办了洛克西德（Lockheed）飞行器公司。1929年洛克西德公司卖给了底特律飞行器公司。

大萧条期间，底特律飞行器公司倒闭。罗伯特•格罗斯和科特兰•格罗斯兄弟以四万美元的价格收购了原洛克西德公司部分。1934年罗伯特•格罗斯成为新公司的主席并把公司改名为洛克西德公司。

1930年代，洛克西德开发了L-10伊莱克特拉型双发动机十座客机，很快这款双发动机后三点起落架布局的飞机热卖， 而这个布局也是后续很多洛克希德产品基础原型。在此基础上洛克希德又推出了L-12、L-14、L-18客机。这些飞机由于性能极佳，广为多国空军采用，但在民间市场上却不敌道格拉斯DC系大型运输机。

L-10,Electra是洛克希德历史上第一款非常成功的产品。

成长与二战

在二战前期，英国军事采购团找到了洛克希德公司，以L-14客机为基础快速地打造了一架海岸侦巡轰炸兼通用教练机。并于1938—1942年间以“哈德逊”绰号，为英国海军航空兵和皇家空军订购数百架。美国对该机进行改进后称A-28和A-29，分别发展出多个改进型。

哈德逊轰炸机，共生产了2900架，是二战初期盟军重要轰炸机之一，除了美英外，国军也有使用。

PV-1/2“文图拉”,1939年，洛克希德哈德逊的基础上，基于L-18推出的中型轰炸机。

整个二战中，洛克希德最成功的作品是P-38“闪电”战斗机，由洛马传奇设计师凯利•约翰逊主持设计。P-38是一种双发重型截击，1939年1月27日首飞成功。

P-38，可以算洛马的成名作！

P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。日本飞行员对 P-38 又恨又惧，称之为“双身恶魔”，也是太平洋战争初期唯一能够与日本零式战斗机抗衡的战斗机。

P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。

整个第二次世界大战期间洛克西德公司共生产了19，278架飞机，占二战期间美国飞机制造总量的60%。包括2600架文图拉,2700架B-17飞行堡垒（波音授权制造），2900架哈得逊和9000架P-38闪电。

1943年，洛克西德还设计美国空军第一种服役的喷射战斗机P-80。由于P-80项目诞生了臭鼬工厂。臭鼬工厂通常能够在有限的时间和有限的资源下，突破技术上的限制，推出极为令人惊讶的飞机。

1945年2月,P-80开始交付军方使用，成为美空军装备的第一种喷气式战机。

P-80没有赶上二战，1948年P-80改名为F-80。在朝鲜战争中被米格-15狂虐，制空权争夺中表现差强人意，后来只是用于对地攻击。

除了战斗机以外，第二次世界大战期间，洛克西德和跨世界航空公司共同开发了L049星座型客机。这种飞机可运载43名乘客以每小时300英里的速度用13个小时从纽约飞到伦敦。

L049星座型客机，诞生于二战末期。

臭鼬工厂的黑科技

可能是P-80表现一般，也可能是找不到喷气战斗机的G点。洛克希德在冷战的几十年里就没什么像样的战斗机，而臭鼬工厂一心开始搞起了侦查机、隐形等黑科技。虽然不像战斗机那样光鲜耀眼，但在侦查卫星还不成熟的年代，战略侦察机也是绝对时代前沿。

臭鼬工厂滴LOGO

1950年代初，为了满足对苏联日益的远程轰炸机、弹道导弹、潜艇和核武器侦查需求，洛克希德公司为美空军研制了单座单发动机的高空侦察机——U-2。

U-2，为了满足当时变态的航程和高度要求，起降性能很差。

U-2，起降必须有个跑车跟着后面跑，提醒飞行员别让翼尖触地。

U-2于1955年8月秘密完成首飞。1956年开始装备美空军。美国空军和CIA用来侦察敌后方战略目标，U-2几十年来曾征战全球，侦察过苏联、古巴、朝鲜、中国、越南等国家，但是也有15架在敌国的领空被击落。

U-2，被中国人的“竹竿”至少捅下来了五架。

由于被U-2苏联和中国多次击落，后来只能去欺负像伊拉克、阿富汗这样的国家，虽然首飞至今已经五十多年，但侦查性能不错因此U-2仍活跃在美军队伍中。

为了接替U-2更好的完成战略侦查任务，洛克希德的臭鼬工厂采用了大量当时的先进技术，拿出了SR-71 黑鸟战略侦察机。

SR-71 黑鸟，即使在今天看仍然很科幻。

SR-71侦察机，1964年首飞能以3马赫的高速躲避敌机与防空导弹。在侦查卫星还不成熟的年代，SR-71绝对是美军手中的“开地图”的神器，虽然对苏联和中国的侦查比较谨慎，但在越南和朝鲜上空，黑鸟进出如无人之境。

在实战记录上，没有任何一架SR-71曾被击落过，传言有一架在1982年被朝鲜人民军击伤。SR-71侦察机共生产32架，1990年，由于国防预算降低和操作费用高昂，美国空军将SR-71退役。

“黑鸟”群，只看近处，简直就是外星人的飞行基地。

SR-71是迄今为止世界上有人驾驶的最快的飞机，也保有在1974年9月1日创下的从纽约到伦敦的纪录：1小时54分56.4秒。协和式客机飞行同样的路程要3小时20分，而亚音速客机波音747则需要7小时。

随着卫星侦查技术的发展，战略侦察机重要性日益下降，但凭借着在U-2和SR-71上对低探测技术的累积，洛克希德推出了世界上第一种隐形战斗机，F-117“夜莺”战斗轰炸机。

F-117，第一看绝对惊为天人！1982年开始装备美军，共生产了59架。

F-117A服役后一直处于保密之中，直到1988年11月10日，美空军才首次公布了该机的照片。F-117参加过入侵巴拿马、海湾战争、科索沃战争等军事行动。1999年3 月 27 日夜，一架编号为 AF-82-806 的“夜鹰”在科索沃战争中被击落。

关于击落原因众说纷纭，有说是F-117投弹打开舱门被南联盟军雷达抓到，也有说是南联盟军队射向F-16C的萨姆-3瞎猫撞到死耗子。

F-117被打下来没多久，到2008年就全部退役了。

但无论是U-2、SR-71还是F-117都是冷战时期美帝的巅峰之作。洛克希德和臭鼬工厂给人类的航空史留下了跨时代的印迹！

战后的斜枝旁路

二战后没怎么做战斗机，侦察机由不出量，但在客机和运输机市场洛克希德混的还不错。先是在L-049星座客机基础上推出了L-649、L-749A等螺旋桨客机，与波音、道格拉斯竞争，但市场反应一般。而L-049的加长版L-1049超级星座，较为成功，特别是在民用客货机市场上。

L-1049超级星座，是第一种增压型普通客机，她的问世使得廉价舒适的航空旅行成为可能。

超级星座美国空军除了做货机外，还有EC-121D这种预警机。

后来在超级星座的基础上洛克希德还推出了L-1649星航线，市场反映一般。民航进入喷气时代后，洛克希德推出了L-1011和麦道的DC-10竞争，结果是他们两家打的热闹还搞出了贿赂案，但都败在波音手下。

L-1011，“三星”客机和DC-10一样样都是个坑货，都是高事故率。三发就是悲剧啊！

民航市场混的不怎么样的洛克希德，在军用运输机市场混的可以风生水起。1956年开始服役的C-130“大力神”是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机。

C-130，战后最成功的中型运输机。

C-130，从首飞至今已服役60余年，有70余个国家或地区使用，总生产数量愈2300架，各种任务改型近40种。

C-130平台，和An-12/运-8大小重量差不多，但性能要高一截。

1965年服役的C-141，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，也是第一种使用涡扇发动机的大型运输机。

C-141运输星，2006年已经全部退役了。

而1970年开始服役的C-5“银河”运输机，是迄今为止美军最大的军用运输机。

C-5，最大起飞重量达到379吨，最大载重129吨！

新时代的赢家

1985年，美国空军发布了第四代战机ATF计划的招标书。洛克希德、通用动力公司和波音公司组队与诺斯罗普公司、麦道公司的YF-23进行PK，结果在已经几十年没研发过战斗机（F-117是战斗轰炸机）的洛克希德的带领下笑到了最后。

F-22“猛禽”，全球第一种四代战机，隐身、超音速巡航、超机动和超感知能力树立标杆。

美空军1991年8月宣布洛克希德团队的YF-22中标。1997年9月7日，生产型的F-22进行首飞。2005年正式进入美军服役。2011年12月13日，最后一架F-22上线生产，生产型共生产了187架。

2011年F-22停产，同年我们的歼-20首飞。

由于F-22的制造成本过高，俄罗斯和中国的第五代战斗机的计划不清晰，2009年国会老爷做出的停产决定，认为187架主够了。猛禽的出口禁令（小日本一直想买，但美国爸爸不卖。）和其它使用计划（包括F-35和无人机）都使得F-22的生产计划提前终止。

由于有F-22这个大蛋糕在手，同时冷战后订单萎缩，美国防部支持军工企业进行兼并重组。于是洛克希德在1993年收购生产F-16的通用动力航空部分。

F-16，虽然不是洛克希德研发的，但收购通用动力后也算是洛马的产品了。。

也可能是对搞战略侦查这事恋恋不忘。1995年，洛克希德与马丁•玛丽埃塔公司合并，正式成立洛克希德•马丁公司。马丁•玛丽埃塔公司的是美军主要的火箭和卫星生产商。

如果说F-22让洛马拿到了个大蛋糕的话，而随后的JSF“美国联合攻击战斗机计划”，是正真把洛马付上了世界第一军火商的宝座。

1994年，美国国防部提出了JSF计划。1996年11月16日，洛克希德和波音被授予两项开发原型的合同，麦道出局被波音并购。诺斯罗普•格鲁门公司和英国宇航这两个麦道的好基友加入了洛马的XF-35团队。

2001年10月，美国空军部长罗希宣布洛马团队的XF-35胜出，至此洛马成为包揽两款两款美军主力四代机，成为了大赢家。把美航空界一串响亮的名字彻底的压在了身下，包括：波音、麦克唐纳.道格拉斯、诺斯罗普.格鲁曼、通用动力。。。这些故事我们之前讲麦道和罗斯洛普.格鲁曼时讲的比较详细。

F-35“闪电II”，外号肥电。闪电是二战是的P-38，洛马的成名作。

XF-35B，STOVL型，主要客户是美海军陆战队和英国航母。

F-35C，美国海军弹射型。

随着中国歼-20的服役，美国海空军感觉到了压力。F-22基于冷战欧洲战场设计的短腿并不适合地广窝少的西太平洋，并且航电停留在1990年代的水平。只生产了187架，还掉了几架，想恢复生产，那是黄金万两啊。

F-35实际上是F/A-35，或者叫A-35更准确，对地攻击是主业，空战是辅业。在美国空军接替的是F-16，虽然F-16空战性能不错，但在美国空军一度是禁止F-16主动参与空战，主干对地攻击这类累活。

F-35为了兼顾三军通用，特别是垂直起降的B货。虽然洛马使劲了浑身解数，但也是面多加水，水多加面，成了肥电。靠变态的F119加上先进的航电虐虐三代机问题不大，但面对气动设计变态，航电伯仲之间的歼-20可能和当年F-15吊打米格-29一样样。

美空军空优有F-22勉励支撑，海军陆战队基本不考虑空战，海军就尴尬了，所以波音天天在忽悠“沉默蜂”。其实最尴尬的是一帮跟屁虫，比如鬼子和棒子拿到F-35不知道心里底气足不足。鬼子估计是没底气的，所以搞了个“心神”，估计是心神不宁啊！

“心神”，这货只是验证机，不过估计跟F-2一样会被卖拐的！