卡-52武装直升机被公认为是卡莫夫设计局传奇总设计师谢尔盖·米赫耶夫的最高成就，他用自己一生的努力试图证明共轴双旋翼武装直升机可以优于传统布局直升机，并为此押上了自己的声誉。卡-52在经过近30年的与米里设计局的针锋相对后，米赫耶夫的这个心血结晶终于在2010年进入全面生产，开始装备俄罗斯空军的一线部队。到2013年初，俄罗斯远东的阿尔谢尼耶夫“进步”飞机公司已经制造出约50架卡-52，到2016年年底，该机的产量已经达到约120架(包括3架原型机和4架卡-52K舰载型)。
谢尔盖·米赫耶夫和他的得意之作卡-52“短吻鳄”
米赫耶夫坚持认为卡-52的基本设计为进一步发展预留了充足的储备，能够成为适用于其他诸多任务的新改型的设计起点，特别是舰载领域。此外卡-52的攻击型号也具有相当良好的前景，整体作战能力足以匹敌波音公司的AH-64E“阿帕奇卫士”，卡-52正遵循着增量改进的路线，在不断增强作战能力的同时提高自身的生存能力。拜共轴双旋翼和更大功率的发动机所赐，卡-52的飞行性能优于美国竞争对手，特别是在高温高原环境中。
中国台湾的AH-64E“阿帕奇卫士”
当然，“短吻鳄”还有很长的路要走，其任务航电套件的性能，特别是传感器性能和全天候武器观瞄能力还不及“阿帕奇卫士”。对于这方面，米赫耶夫指出他们正在采取务实的逐步升级的方法，逐渐增强卡-52的航空电子设备和武器操作能力，其中尤以提升该机的全天候/夜间任务能力及雷达性能为重，此外还会为该机集成头盔瞄准和显示系统和射程更远的全天候导弹武器。
尽管已经79岁高龄，但米赫耶夫仍然是卡莫夫公司的总设计师。他不仅是倍受尊敬的业界资深人士，还是目前俄罗斯航空工业里服务时间最长的设计师。他是苏联新一代重型反坦克武装直升机项目背后的主要推动者，该项目最终催生出了卡-50/52和米-28这两种风格迥异的产品。
卡-50的设计演进
试飞中的卡-50原型机
卡-50的研制始于20世纪70年代末，该机采用非传统的共轴双旋翼单座布局，第一架原型机在1982年6月进行了首次悬停试飞。卡-50很快就获得了“噱头”(Hokum)的北约代号，这种白天型武装直升机只有一名飞行员，配备了高度自动化的瞄准套件和远程反坦克导弹。20世纪80年代后期，苏联空军测试和评估机构对卡-50和其竞争对手米-28进行了对比测试，随后苏联军事领导人批准该机进入批量生产。第一架生产型卡-50在1991年5月首飞，但由于苏联解体的动荡，直到1995年8月才正式进入俄罗斯陆军航空兵服役。
由于苏联解体的动荡，卡-50直到1995年8月才正式进入俄罗斯陆军航空兵服役
由于非传统的卡-50在错误的时间诞生在苏联解体和俄罗斯国防预算大幅削减的困难时期，所以项目不可避免地遭受巨大冲击，被推迟了十多年，首批12架生产型中的最后3架直到于2009年末才交付俄罗斯空军(2003年俄罗斯陆航部队被划归空军)。“噱头”在第二次车臣战争中经历的血与火的洗礼，在14架次的作战飞行中完成了超过100次的射击飞越。
并列双座型的发展
在航电设备不够先进的情况下，由一名飞行员兼顾超低空高速飞行和对地攻击是极为困难的，所以卡莫夫设计局开始研制卡-50的双座改型——卡-52。该机的研制工作早至1994年就开始了，最初是设计局自行筹资的项目。第一架卡-52原型机在1996年11月下线，并于1997年6月25日在卡莫夫试飞员亚历山大·斯米尔诺夫和亚历山大·帕佩的驾驶下进行了首飞，随后在8月13日进行了首次全程飞行。这架编号061的原型机参加了大量测试和评估项目以及市场营销活动，所以感器和航电套件的配置在多年来经常改变。
第一架卡-52原型机061号
2003年，这架孤独的“短吻鳄”原型机成功完成了第一阶段的国家联合试飞，俄罗斯空军和国防部在试飞中评估并确认了该机达到了预计飞行性能。但这一里程碑并没对卡-52项目进入投产产生直接帮助，因为俄罗斯国防部仍然不愿意为后续更全面的第二阶段测试和评估提供资金。同时，这架“短吻鳄”原型机继续参加各种测试，其中大部分是由卡莫夫自筹资金进行的，主要目的是评估不同传感器和飞行/导航航电配置。米赫耶夫和他的团队的耐心和坚持最终获得了回报，俄罗斯国防部最终在2006年8月为卡-52项目拨出了系统开发测试和评估预算，并计划在该机完成第二阶段国家试飞后在“进步”飞机制造厂投入批量生产。
这架编号061的原型机参加了大量测试和评估项目以及市场营销活动
2008年6月27日，第二架卡-52原型机062号首飞。第三架原型机063号是第一架预生产型配置的卡-52，也于同年10月首飞。首批三架预生产型卡-52在2009年下线，这5架卡-52都是“进步”飞机制造厂制造的，用于“短吻鳄”的第二阶段国家测试和评估。不过在完成第二阶段试飞前，首批生产标准的卡-52就在2010年下半年下线了，并在当年12月下旬交付给托尔若克的直升机作战训练和机组换装中心。
第二架卡-52原型机062号
第三架原型机063号具有别致的鳄鱼迷彩
通向一线的漫长道路
在00年代中期，俄罗斯空军直升机部队决定采购卡-52，但数量很少，这是为了避免与米-28N构成直接竞争和重复装备。在俄罗斯空军的计划中，米-28N被作为主要的新一代武装直升机，高级空军指挥官曾多次指出，“短吻鳄”的主要用途是为总参谋部情报管理总局和空降特别行动部队提供空中支援。
不过米赫耶夫仍坚持认为卡-52是一种防护良好的双座平台，同时装备了重型制导和非制导武器及现代化昼夜传感器和数据链，同样非常适合执行常规反坦克和近距支援任务。此外，他认为卡-52在执行这些任务的表现将优于米-28N，因为该机不仅拥有更远射程的导弹，还配备了综合化的自卫套件和多模毫米波雷达。卡-52的完整任务航电套件在2000年下半年通过了严格的测试和评估，俄罗斯空军在2011年11月正式批准卡-52全任务能力作战构型进入批生产。
卡-52在与米-28的龙争虎斗中笑到了最后
最终，“短吻鳄”更强大的任务航电套件被证明是俄罗斯国防部决定大规模采购卡-52的主要原因之一。如今，共轴的卡-52正被交付给俄罗斯空军的一线部队，而且数量远多于米-28N，至少已经订购了143架。这些直升机将在三个国防采购合同框架内一直交付到2020年。俄罗斯空军的首批12架卡-52是2008年订购的，然后在2009年年底订购了第二批30-36架直升机，后来在2011年8月又大规模订购了第三批100多架直升机(根据一些俄罗斯来源是140架)。2012年，俄罗斯空军的全标准配置卡-52的单价是2513万美元。
首批4架卡-52在2010年12月交付俄罗斯空军，2011年又交付了10架，2012年是21架，所有这些直升机都在2013年开始服役。“进步”厂在2013年制造出至少17架卡-52，并在当年年底和2014年初交付俄罗斯空军部队。
“进步”厂繁忙的卡-52生产线
第一个装备“短吻鳄”的俄罗斯空军部队是莫斯科西北部托尔若克的第344战斗训练和机组换装中心，在2010年12月下旬接收了其第一批4架卡-52。这批直升机仅安装了基本任务航电，没有自卫套件和雷达。这4架卡-52被用于于培训第一批教官，并发展全新的全天候作战战术、技术和操作程序。2012年初，中心又接收了另外4架具有完整航电的“短吻鳄”。
截至2013年10月，已有两个空军一线部队装备了卡-52。其中第一个是第575陆军航空兵航空基地，驻扎在俄罗斯远东(东部军区)的切尔尼戈夫卡机场，距离阿尔谢尼耶夫大约80公里。该大队在2011年5月接收了首批4架初始配置的卡-52，到年底已经增加到12架，并在2012年接收了4架全配置直升机身。第二个一线部队是驻扎在俄罗斯南部科列诺夫斯克(南部军区)的第393陆军航空兵航空基地，在2013年2月接收了首批卡-52，并在当年4月又接收了另外16架。有趣的是第393航空基地作为目前俄罗斯空军中规模最大的陆航基地，混合装备了俄罗斯的所有三种新型武装直升机——米-28N、米-35M和卡-52。
并列双座
米赫耶夫指出，卡-52最初的一个设计目标是与单座的卡-50保持尽可能多的通用性。所以卡-52除了具有全新的并列双座前机身模块外，其余部分保持不变，在机身部件、通用系统、动力装置和传动上与卡-50单座型保持了85%的通用性。
卡-52除了具有全新的并列双座前机身模块外，其余部分保持不变，在机身部件、通用系统、动力装置和传动上与卡-50单座型保持了85%的通用性
卡-52的并列双座座舱布局对于专用武装直升机来说是反潮流的，自从1965年贝尔AH-1“眼镜蛇”诞生后，武装直升机采用阶梯式串列双座布局就成了传统。米赫耶夫表示在上世纪90年代中期，托尔若克战斗训练中心经验丰富的卡-50飞行员在测试了该机后，首次提出了要把该机改为并列双座的意见。卡莫夫公司的首席试飞员亚历山大·帕佩是一名前军队试飞员，曾在20世纪80年代和90年代试飞过米-24和卡-50，他解释说与串列双座布局相比，并列双座能让武装直升机的机组间进行更迅速更方便的交流，在大多数情况下，他们甚至不用开口说话，仅用肢体语言就能互相理解。
卡-52在研制之初也曾设想过串列双座路线
卡莫夫设计局还曾为卡-50规划过双座教练型并制造了一个座舱模型
卡-52还保留了其前身卡-50的成熟“红星”K-37-800零零弹射系统，经过修改后能在抛掉旋翼叶片后同时进行两名两名机组的穿盖弹射。事实上，机组是被一枚火箭拖出舱外再开伞降落的，而座椅本身保持不动。
K-37-800零零弹射系统
卡-52座舱火箭滑车的地面弹射测试
卡-52有一个装甲化的前机身以保护机组，挡风玻璃可以承受高达12.7毫米口径弹丸的射击，座舱盖两侧的额外装甲块为机组提供了额外保护。机鼻舱壁使用了可承受高达23毫米弹丸设计的双层装甲组件(夹心结构)，两层装甲间有一定间隔。正如米赫耶夫所说，于同重量级别的串列双座武装直升机相比，卡-52在结构中使用的装甲总重量较轻。
航电
生产型“短吻鳄”安装了BREO-52综合航电套件，该系统具有开放式架构，核心是两个Baget-53-17高速处理器和GOST R 52070-2004数字数据总线(相当于美军Mil Std 1553B)，为未来升级提供了充裕空间。
座舱配有复式操纵系统，飞行员在左侧，配备有用于飞行和发射前射武器的ILS-31平显。导航员-操作员在右侧，负责操作传感器并发射反坦克导弹，在需要时也可驾驶直升机。所有发动机和系统信息都显示在位于仪表板中心的两个液晶显示器上，由两名机组共同使用。同时飞行员和导航员-操作员还有自己的两个多功能显示屏，用于显示飞行/导航和瞄准数据。该机配备了SAU-800自动飞行控制系统，飞行员可以手动或以多种自动模式驾驶卡-52。
卡-52的座舱仪表布局
卡-52比米-24更容易制造和支持。迄今为止，俄罗斯空军部队对该机在可维护性、可支持性和可靠性方面的反馈都非常良好。“进步”飞机制造厂总经理德尼森科表示这并不奇怪，因为卡-52具有全数字航电套件，与米-24的模拟航电相比，在外场条件下能更容易地进行维护和维修。此外卡-52还具有大量内建的自检设备进行故障隔离，维修人员可以非常方便地接触所有系统和航电设备舱。所有上述功能都有助于实现快速的飞行前检查，并在外场条件下进行快速而容易的故障排除。
俄罗斯空军部队对该机在可维护性、可支持性和可靠性方面的反馈都非常良好
观瞄系统
乌拉尔光学机械厂(UOMZ)的GOES-451光电系统是“短吻鳄”任务航电套件的主要组件之一，用于白天目标探测和为激光制导导弹指示目标。该系统的大型转塔安装在机鼻下方，内置一个陀螺稳定平台，上面安装着一台索尼电视摄像机(具有宽窄两种视场)、热成像仪、激光测距仪/指示器、激光光斑跟踪器和反坦克导弹激光束制导系统。卡-52的热成像仪被认为与西方武装和侦察直升机上装备的最先进系统相比还有很大差距，系统能够在夜间发现到5-6公里外的坦克大小目标，并在3-4公里的距离上进行识别。在白天，电视传感器的有效距离是10公里。
2016年俄罗斯直升机展上展出单位GOES-451光电转塔新型号
现役卡-52上的GOES-451光电转塔
部分参加试飞的卡-52在GOES-451转塔左侧还有一个较小的转塔，这就是乌拉尔光学机械厂的TOES-520，内置电视摄像机和热成像仪，可用于夜间导航。生产型“短吻鳄”没有安装此系统，仅通过使用夜视镜(NVG)来保证夜间飞行。不过在2012年出现的一种GOES-451的新改型已经纳入了TOES-520的额外传感器，能实现低空夜间导航功能。
卡-52 062号原型机上涂成黑色的TOES-520导航转塔
由法佐特龙-无线电工程研究院(Phazotron-NIIR)研制的X波段FH01“弩”-52雷达是俄罗斯研制并服役的第一种武装直升机雷达。该雷达适用于在夜间和恶劣天气下的作战，能提供障碍物规避数据，进行基础地形测绘并进行目标探测，同时还具有移动目标指示(MTI)模式。与卡-52的光电昼夜观瞄系统相比，“弩”-52的主要优点是能够在各种天气条件下提供目标信息，因为其性能不会受到战场上雨、云或烟雾的影响。此外该雷达具有更快的基础地形扫描周期。
FH01“弩”-52雷达
米赫耶夫认为把雷达安装在机鼻而不是旋翼顶部具有一些明显的优势，首先是无需对雷达天线的尺寸和雷达电子设备的尺寸和重量进行限制，其次是机鼻的振动远小于桅顶位置。“弩”-52雷达的大型抛物面天线能扫描机鼻前方120度的扇区，左右各60度。
但迄今为止该雷达还没有自动目标识别能力，因此当前的生产型“弩”-52雷达并不能被认为是一种具有完全独立的目标捕获、分类和识别能力的传感器系统，因为在交战中仍需机组进行目视识别。在未来，通过软硬件升级，卡-52最终将拥有这种能力。
头8套生产标准的“弩”-52雷达在2011年底交付“进步”厂。截至2013年中期，法佐特龙-无线电工程研究院的资料显示已经向“进步”交付了40套生产型雷达。
卡-52的座舱照明兼容夜视镜，机组配备了GEO-ONV-1-01K夜视镜。不过在俄罗斯空军中服役的卡-52并没有配备可控制机载传感器转塔和机炮并显示飞行/导航和目标数据的头盔提示和显示系统(HCDMS)，因为目前还没有合适的俄制系统，这个设备同样要待日后添加。
2014年俄罗斯直升机展上展出的一种俄制头盔显示系统
自卫套件
卡-52的全综合化L370V52“维捷布斯克”自卫套件在2011年11月同雷达一起开始交付，套件包括L370-2-01“试剂”导弹逼近警告传感器、360度覆盖的L140“响应”激光警告传感器、L150“粉彩”雷达告警接收机和UV-26箔条弹/热焰弹发射器(四单元120发)。此外还装备了新一代红外干扰机系统，机腹并列安装了两个L370-5干扰机头，以提供360度的下半球覆盖。
卡-52K机腹左右的L370-5干扰机头
翼尖吊舱的两个UV-26箔条弹/热焰弹发射器，注意外侧挂架上的双联9M39“针”-V空空导弹
导弹
当前的生产型卡-52在6个短翼硬点上可挂载种类繁多的武器，其中导弹武器有价格实惠又经过实战验证的9M120-1“攻击”-1(AT-9)反坦克导弹、9A4172“旋风”-1(AT-16)远程反坦克导弹、以及9M39“针”-V(SA-18)空对空导弹。
卡-52的主要武器
卡-52可通过两个6联发射架挂载12枚“攻击”-1导弹，通过GOES-451光电转塔引导这种激光制导反坦克导弹。导弹最大射程6公里，最小射程1公里。
卡-52可通过两个6联发射架挂载12枚“攻击”-1导弹
“攻击”-1的反坦克型具有一个7.4公斤重的伸缩设计的串联战斗部，能够在引爆目标的反应装甲后侵彻850毫米厚的均质钢装甲。该弹的另两种型号还在生产中，分别具有高爆/温压战斗部和连续杆式破片战斗部，并使用近炸引信来提高杀伤力。
“旋风”-1是目前俄罗斯最先进的武装直升机反坦克导弹，在2013年下半年重新投入全面生产。该弹最初在上世纪90年代中期与卡-50一起展开研制，是“旋风”-M反坦克导弹系统的主要组成部分，采用激光制导。卡-52可通过两个APU-6发射器挂载多达12枚的这种导弹。“旋风”-1的最大射程10公里，与GOES-451的前视红外传感器搭配后，导弹在夜间最佳能见度条件下的射程高达6公里，但在现实条件下不超过4公里。
“旋风”-1是目前俄罗斯最先进的武装直升机反坦克导弹，在2013年下半年重新投入全面生产
“旋风”-1同样配备了一个串联战斗部，据说能在引爆反应装甲后穿透800至1000毫米厚的均质钢装甲。战斗部同时配有接触和近炸引信，飞行员可根据目标类型在发射前选择引信的种类。在选择近炸引信后，导弹也可以被当成空空导弹使用，能够攻击速度高达800公里/小时的空中目标。“旋风”-1同样有高爆/温压战斗部和破片战斗部的改型。该弹最大射程10公里的飞行时间为28秒，最小射程500米。
“旋风”-1的激光制导在结合了导弹的高超音速后，能抵抗任何已知种类的光学干扰。在攻击移动目标时，导弹的命中率据说有80%。
卡莫夫还计划在未来给“短吻鳄”集成新一代反坦克导弹，这就是由俄联邦仪器设计局(KBP)研制的“赫耳墨斯”-A，是“铠甲”-S1自行地空导弹系统使用的57E6导弹的发展型。“赫耳墨斯”-A已经进行过试射，是一种重型反坦克导弹，连同发射筒在内的重量约为107千克，采用惯性/激光制导方式。卡-52最多可通过两个4联发射架挂载8枚这种导弹。导弹在飞行的初始和中间阶段(无线电校正可选)采用惯性制导，在末端采用半主动激光导引方式，控制系统允许导弹实施攻顶袭击。系统还提供了“发射，观察和校正”(在飞行中段中采用人在环中的方式引导)和“发射后不管”发射方式。导弹具有高爆/碎甲战斗部，重28千克。试射报告显示“赫耳墨斯”-A的最小和最大射程分别是0.8和18公里。
“赫耳墨斯”-A反坦克导弹
俄罗斯空军要求“短吻鳄”装备“针”-V红外制导空空导弹，该弹是大规模生产的“针”式肩扛地空导弹的改型，最大射程5.8公里。卡-52在机翼外侧挂架通过两个双联发射器可挂载4枚这种导弹。
强大的机炮
卡-52的一个引人注目的特点是安装了一门强大的机炮，其机身右侧只能有限转动的NPPU-80炮塔内安装了一门希普诺夫2A42 30毫米机炮。机炮安装在直升机的重心附近，以降低强大后坐力对机身结构造成的影响。机炮有双进弹口，备弹460发，可以向上旋转3.30度，向下旋转37度，向右9度向左2度。
希普诺夫2A42 30毫米机炮
2A42机炮可以900发/分的高速模式和200-300发/分的低速模式进行连续射击，也可以由飞行员选择进行单发或者10发和20发点射。炮口速度约为每秒980米，再加上重型弹丸，使2A42成为世界上最强大的直升机机炮。其穿甲弹在1500米之外发射时可以60度入射角穿透厚度为15毫米的钢板，最大有效射程4000米。
卡-52也可以挂载两个UPK-23-250机炮吊舱，每个内置一门双管GSh-23L机炮，备弹250发。该机还可发射80和122毫米火箭，分别从20发和5发火箭巢中发射。
“短吻鳄”还能挂载250千克和500kg自由落体炸弹、ZAB系列的凝固汽油弹和KMGU-2炸弹/地雷布撒器。
舰载型
卡莫夫设计局还为俄罗斯海军研制了卡-52K舰载型，原定用于装备俄海军从法国进口“西北风”级两栖攻击舰(俄海军命名为“符拉迪沃斯托克”级)。
在俄罗斯海军的原定计划中，两艘“西北风”级两栖攻击舰将装备太平洋舰队，每艘搭载16架直升机，其中包括卡-52K舰载武装直升机、卡-29突击运输直升机、卡-27PS运输/搜救直升机，并根据任务需要来灵活调整这三种直升机的比例。
旋翼和短翼都可折叠的卡-52K舰载型
卡-52K获得了“角鲨”的绰号，按惯例应该是米赫耶夫本人给取的。该机的火控系统和武器与陆基型相同，但为了上舰，具有可折叠的旋翼和短翼，并为机组提供了生命支持系统，机身经过防腐处理并增加了紧急漂浮装置。从长远来看，卡-52K可能会安装一种从“弩”-52衍生的新雷达，增加了厘米波通道，能够探测150至180公里外的水面舰艇，探测距离是现有“弩”-52的约10倍。米赫耶夫指出，2011年卡-52原型机搭乘“库拉科夫海军上将”号大型反潜舰在巴伦支海进行的首次上舰测试表明该机非常适合从舰船上起降，其同轴旋翼和优秀的起落架设计能适应高海况作业。
“库兹涅佐夫”号航母上的卡-52K
俄罗斯国防部已经订购了32架卡-52K生产型，在“西北风”合同告吹后被部署在了“库兹涅佐夫”号航母上。
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