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标题: [转帖] 见证中国改革开放30年的30款汽车[30P] [打印本页]

作者: dsqg992    时间: 2009-6-11 12:53     标题: 见证中国改革开放30年的30款汽车[30P]

改革开放30年了,在此追忆下似水年华,那些为改革尽心竭力、鞠躬尽瘁的前人、今人们,让我们后辈景仰。对于汽车的发展,30年算是“而立之年”,改革开放对于很多70后和80后们而言,初尝硕果,感觉亲切。在听人讲述,或是亲身经历里,最近的10年是国内汽车蓬勃发展的年代,最近5年是井喷的年代,中国用近乎10年的时间走完了国外的百年之路,虽然这只是从消费增长和汽车数量而言,但任重路远、前途光明。30年车坛,仿佛婀娜变化的历史烟云,其中多是非常变幻、反复起落、枭雄与巨星并起、黑马和新贵齐驱、有一现的昙花、更有不落的常青树。
第一章:巨星陨落

“……我开着国产汽车跑的是真快活呀,真想着一转眼儿我跑遍全中国呀……”听着若干年前《老司机》的歌曲,感慨父辈们对自主品牌打心眼儿里透出来的自豪劲儿。说到那些曾经辉煌无比,现在却陨落消失的巨星,都会让人感慨万分。30年的变化,曾经的辉煌,并不能代表什么,甚至不能作为上一辈人老生常谈的对象,在汽车界想做百年老店真是难上加难。纵观历史,英伦的百年罗孚、劳斯莱斯都是几易其主,戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的统并分合,类似保时捷控股大众的小蛇吞大象,……巨星也有巨星的命运,也有勒在头门上的金箍。
1、 红旗:落架的凤凰不如鸡






“乘东风,展红旗,造出高级轿车去见领导人”。这是50年代的一汽人热情而响亮的口号。一汽的红旗轿车,当初领导人的阅兵座驾,并亲手题字——“红旗”。当时一汽人手工打造的这个品牌一度是中国汽车的旗帜,至今仍有很多收藏者对红旗热情不减。外资品牌的进入,自主品牌的退出,红旗不是第一个,也不是最后一个。1991年,一汽与大众和奥迪正式合作,开始生产大众和奥迪品牌汽车。伴随着大众和奥迪品牌在中国的崛起,红旗的品牌形象和销量却在下滑。进入80年代,“红旗”因为耗油大、成本高、产量低而停产。为了解决红旗车的先天不足,一汽以奥迪100为原型,对红旗轿车进行全面改造,但此时的红旗已失去了原有风貌。之后,一汽又相继以奥迪200、林肯城市、丰田皇冠为基础做改造,但市场并不认可这种后天调养。红旗,这个拥有高贵血统的品牌,一直在中低端商务市场中挣扎和徘徊。
2、 老上海:为了忘却的纪念






“拿市场换技术”,现在想想,是多么可悲的一件事和一个流毒,让那么多国企一蹶不振而又安然自得。1984年,上海大众汽车有限公司正式成立,也就是这一年,老“上海”牌子淡出人们视线,而“大众”品牌开始进入中国。时间上的巧合,到底是中国人主动放弃,还是被德国人摆了一手儿呢?仁者见仁,智者见智。再追忆“上海”牌汽车,很多是在上海滩的旧海报或翻拍的电影里,颇有俄式嘎斯等车的圆润古朴造型,按照当时的制造水平,其车身及钣金工艺不能算落伍。但后续发动机、底盘技术的停滞,让“上海”丢失了很多,包括生存的机会。如果当时我们把自主品牌坚持下去,或许……只是或许,在2005年上汽集团收购英国罗孚75和25知识产权,并在国内推出“上海汽车”荣威品牌的时候,这个复出或许能让自主品牌走出困境。
3、 菲亚特:黯然离场






不提“哭泣的乌诺”事件,菲亚特在意大利是响当当的品牌,而且菲亚特集团还掌控着顶级跑车品牌“法拉利”。就是这样一个全球名企,在中国与南京汽车合作和合资以来,短暂的8年恋爱,在2007年底走到尽头。撇下16万南京菲亚特车主,顾自回了老家。菲亚特2006年启用新的“红底白字”标示LOGO,在当时竟然也没有考虑为南京菲亚特更新门面,陈旧的车型久不换代,靠低成本运作一个平台上的3款车型(派力奥、西耶那、周末风)就要打拼天下,意大利人对待中国市场的态度就像法国人对待外语的态度一样,傲慢又不理智,注定败局。


第二章:一代枭雄
  
“枭”是一种凶猛的鸟,枭雄指骁悍雄杰之人,又多指强横而有野心之人。三国里,刘备和曹操都乃世之枭雄,但结果不尽相同,亦胜亦败,但都为历史留下了深深的印迹。车坛里的枭雄,都是实力派,除了有出色的销量,还有可靠的质量,在人们的日常生活中留下了深深的烙印,很多车型历经几年、十几年、几十年,都还有强大的影响力。
4、 大发-微面:扫不掉的“黄虫”






日本大发通过与天津汽车(后改名天津华利汽车)的技术合作,是进入国内较早的汽车企业。其当时生产的大发车型,虽然现在看来只是一款很不起眼的“微面”(微型面包车),但当时的意义却是划时代的。1984年9月25日,第一辆“黄虫”下线。当时,这种微型面包车油耗低、空间大、实用性强,成为很多城市的出租车首选,被老百姓亲切地称之为“面的”和“黄虫”。“要发家,买大发,发发发!”成为上世纪
80年代末大发的经典广告语。我们的首都——北京,出租车就一直使用这款“黄虫”,直到1998年前后,才有捷达富康等替代车型。“10块钱10公里”的日子,仍旧停留在很多人的脑海中。天津华利汽车直到2001年才正式停产“黄虫”。而天津市,到2005年年底才从出租车市场彻底淘汰掉这款“面的”。这一二十年间,大发历经辉煌、衰弱和退市,最后消失在人们的视野。2007年,大发卷土重来,与一汽再次合作,在吉林基地推出森雅,不过已辉煌不再。

5、 日产-公爵CEDRIC:猜猜我是谁?






日产公爵CEDRIC,与老对手“皇冠”有几分相像,估计很多人分辨不出,现在除了偶尔在路上,就只能到二手车市场里看到。1972年11月,日产汽车正式向中国出口公爵轿车。70年代末和80年代初,正是日系车,诸如日产的公爵CEDRIC和丰田的皇冠CROWN,大量进口到中国的年代。两者的辉煌,在于当时国内车辆不多,仅有几个大的出租车公司有财力采购,并用于出租事业。而在当时,能作为其司机是无比荣耀的事,能坐上“2元1公里”的高档车,也是一种尊贵的标志。不过日产进入国内的速度很慢,车型渐少,让公爵等年久失修,日渐龙钟。黄标车整治和限行的时候,这些曾经的行政级轿车成了重点,也逐渐流落到二线或三线城市。后来随着日产风度的进口,逐渐被取而代之;伴随东风日产“蓝鸟”行政级房车的引进国产,更是消失在历史烟云里。对于它,回忆和留恋最多的,应该是当时的那批老司机,或者现在仍然工作在第一线的老“的哥”们。“公爵”这个名字基本上已成为历史,东风日产新天籁的顶级版也叫“公爵”,但此“公爵”已非彼“公爵”。
6、 丰田-皇冠:重整河山待后生






第9代皇冠150系列(国内称133车型)

皇冠的沉沉浮浮,不同于日产公爵。虽然也是在70-80年代一度大量进口销售,并建立口碑,马路上依然跑着7-10代的老皇冠。但是随着2005年,第12代皇冠在天津一汽丰田的工厂生产至今,口碑和销量大可与奥迪A6、宝马5系等高档车抗衡,皇冠又重新回到人民的视野和生活中。虽然很多人对日系车有偏见,但皇冠的热销也印证了当初老皇冠在国内建立的良好口碑。很多人已经开始期待第13代皇冠的国产。追忆一下:1964年4月,丰田汽车首次向中国出口皇冠轿车,1980年7月,丰田汽车在北京设立首家丰田汽车维修服务中心;80年代后半期,国内进入了“日本车的大量进口期”,单月平均从日本进口5300辆,其中丰田占34%,居首位,而其中皇冠占17%;到了90年代前半期,月平均从日本进口6800辆,其中丰田占37%,依然居各日系车厂首位,其中皇冠占24%。
7、 日产-风度:风度偏偏不在






日产2004款风度Cefiro

“风度”的命运和“公爵”很像,在国内甚至很多地区和市场被“易名”和“遗弃”。在日产的很多出口销售地区,新TEANA已经成功换代CEFIRO,而成为这一级别车里的主打力量。虽然在国内的马路上或二手车市场经常可见老风度CEFIRO,但在2004年东风日产公司推出天籁TEANA时,CEFIRO的名字就再也没有出现在官方资料里。日产把其新一代产品定名为天籁TEANA,以促进自己的销量,不知是福是祸?风度是日产在1988年推出的中级轿车,目前已经发展成新一代TEANA。其在当时的日系进口车型里,几乎与丰田佳美CAMRY平分秋色,至今仍有比较好的口碑。
8、 林肯-加长版城市(Town car):婚车双杰






林肯是一位美国总统的名字,1922年开始生产“林肯”汽车。历经半个多世纪,“林肯”一直都是总统的御用座驾。“城市”(Town
car)系列是“林肯”发展最为成熟和大众化的一款车型,至今在美国大城市的出租车里,仍是当家花旦。进口到国内的“林肯”多以加长版礼宾车为主,而且特殊的婚礼用途等居多。至今仍可以在若干婚礼现场看到她的身影。90年代左右进口的一批林肯加长版,尤显老态龙钟,现在市面上基本已经更新换代。

9、 凯迪拉克-加长礼宾车:婚车双杰






相信很多人在婚礼现场见过加长的林肯,当然另一个重要角色,就是加长的凯迪拉克。同样是豪华礼宾车,而且出身高贵,“凯迪拉克”的名字就是曾经建立底特律城的法国贵族的姓氏,而且80年代后期开始,凯迪拉克开始作为美国总统用车。但在进口到国内后,凯迪拉克多年的老旧不变和古老外形,为日后的艰难复出埋下了“伏笔”。2004年让上海通用接手凯迪拉克后,费了很大心思和力气,去扭转这一陈旧形象。因为很多生长在改革开放年代的人,心里依稀记得白色的加长凯迪拉克,在大街上招摇和拉风的情景。其实在凯迪拉克CTS之后,新锐形象已经突破了原来车型的传统。新一代的凯迪拉克加长礼宾车,采用DeVille帝威车系底盘,外形和性能都有显著提升。目前在国内销售的CTS、SLS、SRX(SUV)、XLR(跑车)、凯雷德(豪华SUV)等都已面目一新。基于SUV设计的凯迪拉克“凯雷德Escalade”目前市场上也有加长款。
10、 菲亚特-UNO乌诺:别为我哭泣






曾经一篇报道,让很多网友和读者记忆犹新——《哭泣的乌诺》。说的就是菲亚特的进口车型UNO乌诺,由于销量极小,导致配件价格和维修价格极贵,连保险公司都不愿为其投保,更甚者,当车主转手卖时,由于已维修零件昂贵,车主还赔去进很多钱。当时进口到国内的一批小量车型,大多有如此问题,但当时消费者人数不多,可发出的喊声有限,故都藏匿于江湖,相忘于江湖。这也折射出当时中国一部分进口车的命运和使用者的悲哀。但是对于菲亚特而言,这个话题似乎更为沉重。而且为日后的南京-菲亚特埋下了深深的隐患,而这个企业去年也轰然倒掉。不能不说是一种命运的巧合。
11、 斯柯达-欧雅Octavia:新瓶装旧酒






老斯柯达和乌诺命运相近,不过跻身在大众集团旗下,在中国的后续发展得到市场先机。2006年,在与上海大众合资生产后,老斯柯达的“浓重”形象得以扭转。进口欧雅Octavia的名字,也焕然一新,成了国产“明锐”。为了重塑形象,斯柯达积蓄1年之久才在中国市场发布“明锐”新车,而且在制造环节和经销商环节,层层把关,准备时间很长,超过其他“国产车”的落地速度。对比明锐受到的百般呵护,目前仍在路上跑着的老“斯柯达”们,之前一直很难找到官方的授权服务站,上海大众接手后,能否享受全球品质的售后服务一直受到老用户们的关注。




第三章:车坛常青树:

虽然车坛变幻有得有失,有哭的也有笑的,但在改革开放的30年期间里,还有一些车型,近乎保持了强劲的生命力。大卖热卖了十几年,甚至几十年,即使容颜老去,追不上时代了,仍有大量受众追捧,销售数字不减当年。他们成为了一个时代的符号,在人们的视野里,久久驻足,在我们的生活中,依然扮演着重要的角色。就是这样的汽车,生命力之顽强,绝不是偶然,物美价廉是永恒的注脚。皮实耐用是车主们的口碑,“上得厅堂、下得厨房”是最真实的写照。当在大城市里不再走俏的时候,二三线城市重新燃烧起热烈的销售需求,这就是最真实的中国车市现状,值得深思,值得探讨。
12、 夏利:三缸儿快跑






可以说,天汽(天津汽车)的成功是仰仗她的成功。如果不是夏利在全国的畅销,估计很多人记不住天汽的名字——就像很多人不知道“昌河汽车”有个“爱迪尔”一样。国家领导人领导人的一句话:华夏得利,就叫她夏利吧!让夏利也沾上了“国民车”的称号。从1986年签约引进、1988年同步上市、1990年第一辆夏利三厢上市、1999年金夏利面市、到2000年推出夏利2000,再到2001年推出“静雅型”和2003年推出骏雅、绅雅型。夏利的步伐虽缓,但当时都比较切合市场,每月基本上保持在销售前三甲的位置。2004年8月夏利N3上市,夏利获得新生。但此时夏利在大城市的号召力锐减,开始向二三线城市扩张,像药罐一样排列的尾灯,并没有影响人们的购买热情。曾经马路上跑着的“三缸儿”夏利,曾经一度以首都北京的出租车自居,曾经后排也可以轻松的坐下3个成人,曾经70多万台的销量,曾经满大街的修理铺……曾经引进的丰田NBC平台,当所有已经渐渐老去,“夏利”的名字仍然还在,“夏利”的车子依然跑在街上。
13、 捷达:新人不如故






捷达的国产历史比夏利稍短,但其辉煌程度却更胜一筹。1991年捷达正式在长春国产,然后开始了直到今天仍旧辉煌的18载传奇历程。说大众在中国的成功,不如说是捷达在中国的成功。估计没有哪一个国度,会如此青睐一款诞生在80年代的三厢车,而且喜欢程度旷日持久,年复一年,无以复加。德国大众也赚了个钵满盆盈。从大家熟知的“方头”捷达、捷达王和16阀1.6L发动机,到“尖头”捷达、CiX春天、GiX前卫和2阀引擎,再到小改款的“奔儿头”捷达GIF,价格从最开始的20多万,到今天的7-8万,这个流动的家轿,尽管又被一汽搬到了成都生产,但一切都没有改变,,再火上个七八年,应该不在话下。欧美车系平均七八年的生命周期,到了“中国捷达”身上,都没有了定数。
14、 桑塔纳:走遍天下都不怕






从1985年算起,上海大众20多年了;从下线算起,桑塔纳在国内超过200万辆的保有量。在老三样里,她是级别最高的一款,B级车,而捷达和富康只能在A级和A0级里打拼。虽然原车型PASSAT帕萨特,历经改款,但是作为帕萨特的第二代车型(B2),桑塔纳容颜不改,就像他的名字一样。之后推出的桑塔纳2000、3000、志俊(私下称呼他4000),桑塔纳在中国一路高歌猛进。宽阔的后排空间,高过捷达/富康等同期车型,1.8L的大排量,比后来的凯越/花冠/伊兰特新车型都胜出一招,老大哥的地位不容小觑。在大城市,桑塔纳依然受众广泛;在越来越多的二三线城市,7-8万的价格,让越来越多的人唾手可得,曾经20多万元的行政级轿车,现在正飞入寻常百姓家。很多人依然记得“有了桑塔纳,走遍天下都不怕”的广告语。当时可能是“言过其实”,现在众多的经销店、服务站和维修点,覆盖全国范围的接受度和可维修度,让桑塔纳走遍天下都不怕的实力“言不过实”。
15、 富康:两厢车的教科书






“老三样”里的小三儿“富康”,命运多舛了很多,就像雪铁龙在中国的命运一样。从第一个引入两厢车型伊始,雪铁龙就没在中国走顺,好在进入国产行列较早,占了先机,至今富康仍是销售大户。但在随后推出的赛纳、毕加索、凯旋、C2等车型上,雪铁龙屡屡受挫。富康的原型车,雪铁龙ZX,源自设计之初的优秀底盘操控性和燃油经济性,这两钟DNA成为富康“逐渐”畅销的保证。之所以是“逐渐”,却大有原因。92年富康下线时,当时人们对于两厢车并不认可,但在车型稀缺和老三样的强大感召下,富康逐渐进入了日常家轿的使用之列,而后一发不可收拾,随后988三厢富康的推出和热销,两厢自由人的推出和热销。富康对于两厢和三厢车的市场尝试和各个举动,在那个时代,为很多企业做出了表率作用。进入2000年之后,随着新生代车型的大量加入,“新三样”、“新四军”、各种普及型家轿的冲击,让富康的优势“逐渐”被削弱。而在新世纪,雪铁龙对于国人的“(两三)厢情”的判断逐渐迷失,两厢半赛纳的夭折停产、单厢毕加索的曲高和寡、三厢凯旋的销售不畅、两厢C2的同门相争,甚至富康的成功也被怀疑是误打误撞……不过,值得庆幸的是,雪铁龙在中国的所有探索和成败,都凝结成了其他品牌研究中国汽车消费的珍贵史料和生动教材。
16、 帕萨特:四世同堂






有“桑塔纳”出身在前,其实它就是帕萨特的第二代,即B2。虽然B2几经改款,但终究还是B2,底盘和动力系统等都无法与新一代产品抗衡。1995年B4开始进口到国内,外形虽不够B5圆润有型,但为帕萨特的中级车地位奠定了良好的基础和口碑。1999年,B5在上海大众国产,帕萨特修成正果。借助上海大众的销售平台和品牌营销,帕萨特在中级车市场上曾经风光一时。2005年,推出基于B5的改款车型“领驭”(B5.5),销售不减当年。到了2007年,大众在中国的战略也峰回路转,国产车型B6落户长春一汽,并改称“MAGOTAN迈腾”。至此,风光无比的帕萨特在B2、B5、B5.5、B6四世同堂之时,也被分割成南北两家生产企业。
17、 广州标致505:我不是狮子王






前些天还在马路边看到广州标致505,而且偶尔还能看到他的旅行版——着实罕见之极。虽然车型有些斑驳,但是在1985年,PSA标致雪铁龙准备用505敲开中国大门时,以当时的各汽车企业实力而言,这款车比桑塔纳、捷达、富康等,技术甚至还要略高一筹,排量也更大,达到空前的2.0L。试想当时热销的505SW旅行车,三排座可以乘坐8个人,在MPV、旅行车与轿车间,绝对够CROSS跨界风格。1989年505三厢投产,热度空前,“加价排队买车”蔚然成风。1991年,其市场占有率一度高达16%。随着大众在华崛起,日系品牌杀入国内,广标的问题暴露出来:不合国情的欧式设计、完全依赖进口的零配件、充斥市场的劣质国产件、比桑塔纳还高的价格、无法抗衡桑塔纳的政府采购……广州标致的库存增加、债务堆积,1997年,标致以1美元的价格转手给本田,彻底离场,狮子王形象随之倾倒。广州标致也成为第一个倒闭的在华汽车合资企业。
18、 奥克斯:冰山上的来客






由于没有严格有效的汽车生产准入和退出机制,奥克斯的造车事件显得既仓促又好笑。2003年的汽车井喷行情感染了很多人,也感动了很多企业,在空调行业做得风生水起的奥克斯在当年6月正式进军“汽车制造业”。但是一个外行怎么造车?借壳。以4000万元收购沈阳农机集团双马汽车的股权,从而获得SUV和皮卡车型生产权。不过在高喊着要“注资80亿元、45万辆年产能”的奥克斯,终究抵不过市场的力量。品牌知名度不高、研发技术乏力、制造水平低劣、产品粗制滥造、更新换代不及时(这个都还谈不上)、售后服务匮乏、经销商网络不健全——神奇的“奥克斯”几乎集合了各个汽车企业的所有问题。2005年3月23日,在短暂阵痛后,奥克斯结束了“冰山”之旅,宣布退出汽车市场,身后留下2000多名车主和未竟的汽车理想。


第五章:豪门贵胄:

出身高贵是它们的统一身份,不是为了女王量身定做,就是为了富豪专属设计,最少也要满足超级车迷们的需求,或者给暴富们的收藏名录上增加一个选项。不仅要血统高贵无二,身份也要与众不同,要有足够的可供炫耀之处,也要有专业的品评热点。它们可能永远都不会属于你,只会在你的梦中闪过,要抓住她们,你就要有足够的实力,有时又不仅仅是金钱而已。
19、 布加迪:一千零一夜






最惹眼的就是今年的北京车展,当布加迪Veyron卫航(威龙)以2200万元的天价被人买走时,布加迪就成了人们街头巷尾议论的新热点。“红黑双色车身、前265后335的宽胎、中置引擎全时四驱、16个汽缸、8.0L排量、4个涡轮增压器、1001匹的最大马力、1250牛米的最大扭矩、0到100公里加速时间仅2.5秒、唯一比卫航加速更快的是它的制动系统:100公里/时至0公里刹车只需2.3秒……”普通人能拥有她,就像一千零一夜的神话。想要精确描述这款价值两千多万元的豪车很难,因为几乎没有参照物。“谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢?”
20、 宾利:女王的座驾






对于宾利,得从劳斯莱斯说起,因为两者都是英国女王的御用座驾,而且两者渊源之深跨越历史长河。上世纪的30年代,劳斯莱斯曾收购宾利,并为两个品牌做了性格划分,劳斯莱斯偏向豪华房车,而宾利则偏向运动房车。直到2002年,宾利终于取代劳斯莱斯成为女王的唯一指定座驾。高贵的血统,不仅在英国受人追捧,在中国也是。在北京宾利一直有个很IN的专卖店,但很多人无钱惠顾。因为最便宜的欧陆Flying
Spur(飞驰)也要300万元人民币。偶尔能在北京的马路上看到飞驰而过的宾利“欧陆”,但雅致就少了又少,见到她绝对算你运气。

第六章:车坛黑马:

说到“黑马”们的成功,更多是评论他们如何横空出世,但其中不乏能力超群者、性格卓越者,有的也命中注定成为黑马。时间……时间……只有用时间才能最终衡量他们的成功与否。30年,20年,10年,时间说明了一切。那些流入中国的“全球车”,有的行销几十个国家,销量过千万,口碑在世界各地流传甚广。既然全世界汽车消费者的口味都能满足,难道就不能满足中国人的口味吗?外资品牌就是抓住了这个突破点,照猫画虎、轻装上阵、组装热卖,让自己形立于行业巅峰。
21、 雅阁:跃级而立






在2008年1月6日第八代雅阁上市时,曾有人开玩笑说:只要挂着ACCORD的标识,每月就能卖过1万台。虽然某些国人有“反日情结”,但事实是——被言中了。2.4L雅阁依然是热卖主力,2.0L的更低价格让同类车型纷纷开启“降价门”。本田雅阁自1976年诞生,如今历经八代进化,全球累计销量超过1600万辆。从1999年3月26日,广州本田第一辆雅阁下线,到2003年七代雅阁同步在国内投产,如今短短9年时间,雅阁保有量已经突破70万台。中国的马路依然在跑着6代、7代和新的8代雅阁。作为“史上最强雅阁”,8代新品的轴距做了加长,达到2800毫米,直追帕萨特领域的2803毫米,在同类中属于“大身材”。“跃级而立”成为雅阁车主的一个梦想,身为B++级别,却可以做到C级车的享受。动力的提升也成为八代升级的重点,第一次为雅阁装上了V6
3.5L的动力,最大输出功率200kw(280匹马力),保修期限从“2年6万公里”提高到“3年10万公里”——这些还够强吗?

22、 伊兰特:韩流来袭






2008年4月8日,新伊兰特-悦动上市,北京现代也开启了同一个车型“采用两个名字、并线销售”的新篇。ELANTRA悦动是伊兰特的垂直换代车型,虽然动力系统仍是1.6L和1.8L,但靓丽时尚的外观和2650mm的更长轴距,让悦动有了更多优势。伊兰特的名字继续留在人们脑海里和生活中,成为继韩国起亚“千里马”之后,最能改变国人生活的第二个韩国车型。伊兰特的兴起,应该从北京现代的正式投产说起,02年底索纳塔国产,一年后伊兰特国产,虽然步为后尘,但凭借这款紧凑级车在全球的热销,伊兰特领军北京现代的销售。4年时间,从5万辆到30万辆,北京现代同时也创建了国产汽车的“现代速度”。虽然经历了北京出租车采购、油耗偏高的指责、方向盘掉渣等事件,但优惠的价格和众多的服务网点,让悦动在上市后的销量基本与老款伊兰特持平,而“2个伊兰特”每月2万台的销量让韩国人喜笑颜开。
23、 福克斯:拯救长安福特






现在很难想象,如果没有福克斯,长安福特现在的日子会过得怎样?嘉年华的老化和退市、老蒙迪欧的高价和滞销、S-MAX的超前和惜售、翼虎的另类和冷遇,谁能支撑和拯救福特的在华业务?答案是福克斯。FOCUS,意译为“焦点”,音译为“福克斯”,是欧洲福特的看家车型,有典型的欧洲车血统和操控风范。做为福特旗下一款同样热销全球的紧凑型车,福克斯三厢和两厢在国内市场的表现可圈可点,销售成绩首次挤进前十强。福克斯第一代产品诞生于1998年,一上市就受到欧洲人的普遍欢迎。2005年国产的第二代福克斯,更具有欧系车的时尚线条和紧凑肌肉,9月末与欧洲同步改款上市的09款福克斯,看得出福特对于中国市场的重视,也看得出福克斯在长安福特中的“大哥”地位。
24、 凯美瑞:高于佳美






基于第六代CAMRY的基础,国产凯美瑞在工艺、尺寸和配置上都做到了同级车的前列。自06年6月上市,一年突破14万台的销售,连续第14个月稳居B级车销量冠军,重现的“加价现象”更让人重温当年的“雅阁”辉煌。你可以说凯美瑞的成功,得益于CAMRY得体的中文名称,得益于丰田集若干年经验于一身而建的模范工厂,得益于提供尊贵服务的上百家经销商,得益于全球超1000万台的销售支撑,得益于……其实一如雅阁,20年前曾经进口到国内的佳美等日系豪车,为这一切都已埋下伏笔,种瓜得瓜,种豆得豆,种下佳美,收获凯美瑞——这世上本没有免费的午餐。


第七章:车坛旗帜:

想当年的红袖标、经典语录,现在成了知青追忆过去的纽带;一个时代的旗帜,总是伴随着各种文化符号。旧工厂如今成了798类的艺术中心,千帆过后,侧畔沉舟的风采被人们重新演绎和回味。车坛里不乏这样的符号,一度被描摹成新的记忆。代表国人的第一辆家轿、工作后的第一辆车、行销10多年的官车、热销到脱销的SUV、最能代表中国形象的国民车等等,一如既往,这些都成了记忆中的经典,成为一面面旗帜,看到他们,似乎就看到了曾经的境遇和当年的历史。
25、 别克-赛欧:国人的第一辆家轿






赛欧从“别克”车标换成“雪佛兰”,见证了上海通用优异的品牌传播力。当然,从另以层面也说明当年的赛欧,作为很多国民的第一辆家用轿车的深入人心。从2000年12月下线,到上市一年,赛欧就大卖了5万多台。虽然车长大不,后排乘坐狭促,但是10万元的价格充满了诱惑力,当年这个价位的车,装有双气囊和ABS绝对是稀罕物,这就难怪赛欧一下子就让别克品牌“飞入寻常百姓家”。别克赛欧脱胎于通用旗下欧宝的Corsa可赛车型,经过巴西通用的“尾巴”添加工程后,引入国内。通用善用这种“易标和多品牌”战略,同样,在2005年3月,赛欧成功换标“金领结”,上海通用开始整合在国内没落的雪佛兰品牌。雪佛兰,这个美国最大众化的品牌曾因为“开拓者”而一度埋上阴影。而赛欧的加入,无疑让雪佛兰的新形象充满了亲和力。
26、 铃木-奥拓:工作后,我开过的第一辆车






我还记得自己正式“拿本”后第一个练手车型就是奥拓,开着三缸0.8升的“拓拓”游走在四环上,既紧张又兴奋。当时的梦想就是,工作后赚钱了就买个“拓拓”开。从1995年就上市销售,到逐年的热销,奥拓“首付一万八,奥拓开回家”圆了新新人类的“有车梦”。在北京等大城市里,奥拓都市贝贝、大王子、小王子,成为当时的一抹风景。虽然遭受过“长安街限行”的不公平待遇,但人们的热情丝毫不减。在2006年迫于北京的排放标准,只有欧II的奥拓正式退出北京市场。淡出销售市场的奥拓,却在二手车市场保持“高价折旧率”。转眼08年,历经13个年头,长安铃木正式停产奥拓,其国内保有量已超过50万台。随着油价攀升、使用成本提高,小排量逐渐受到人们青睐,据悉长安铃木也将在明后年正式引入新奥拓,我们将再睹奥拓的容颜。
27、 奥迪-A6:公务车,谁与争锋?






“奥拓”车主们经常笑言:别看我小,我哥哥可是奥迪。奥迪,1999年一汽大众将奥迪A6(C5代)正式国产,其圆润的外型、中正的个性,让官车形象从此深入人心。此前从1988年就国产的奥迪100是A6(C5)的前身,在大嘴版新奥迪A6L(C6)05年正式上市时,其轴距从2850加长到2945毫米,车长达到了5012毫米,完全突破了C级车的尺寸范畴。奥迪对于公务用车的“完美”把握,让其又卷起新一轮抢购热潮,加价现象无数次重演,德国奥迪和一部分经销商赚得盆满钵溢。在08年消费税调整后,对于3.0L排量以上车型征收更高费税,奥迪的改款A6L同期引入3.0L的TFSI发动机,再一次把握了政府脉搏。从公务车市场的霸主,到奥运结盟,到如今的消费税,“宝马”和“奔驰”你们敢对“奥迪”说不吗?
28、 现代-酷派:轿跑也疯狂






现代酷派,北京的大街上见怪不怪了。无数钟情跑车、又囊中羞涩的人,在酷派面前都会变得腿软和手软,购买欲望变得强烈。酷派1996年4月诞生,一直受到年轻个性族的追捧,当然很大原因是这款轿跑车的价格足够实惠。在国内,酷派的价格只有20多万元,比风靡全球的“甲壳虫”和“MINI
cooper”都要便宜,而国产轿跑车又难于与之抗衡。而对于现代汽车而言,酷派是其在中国的进口车销量主力。随着国内销售量的大幅攀升,06年10月,现代汽车在中国首发并上市了“第四代新酷派”,价格跌破20万元,2.0L售价19.1万元,2.7L售价21.93万元。对我们,这是一个“福音”,韩系车也理应做到如此。

29、 本田-CR-V:SUV的热销谜局






说到东风本田CR-V的热销,让很多汽车企业怀恨在心。究竟是东风的营销做的好,还是本田的车型做的好?5年做到30万台的销售数字,连续3年销量增幅超过100%,CR-V数月稳居中高级车SUV销售冠军——这是只有CR-V和思域两款车型的东风本田做到的成绩,目前年产12多万台的生产线已经饱和,不知道这个生产线还能热销多久?本田CR-V自1995年上市以来,全球累计用户超过250万人,是本田SUV里的看家车型。国内目前在售的是CR-V第三代,其外观比第二代更加时尚和前卫,07年4月上市至今,一直处于热销加价状态。其优秀的操控、超大的空间、灵活的配置成为同级车里的领军人物。CR-V的2.0L和2.4L机型分别有前驱和四驱版本,最低售价已贴近20万元,在都市游走族中,这类SUV得天独厚的外观和使用优势,让CR-V风光无两。
30、 奇瑞-QQ:国民车的梦想






QQ,这不是聊天工具,而一跃成为车型代名词。酷吧?光这一点,就不知吸引了多少的少男少女。年轻一族的有车梦,而且是“美丽”的有车梦,得以实现,比起老旧的奥拓或者夏利,炫酷可爱的QQ不知要风尚多少倍。2003年5月31日奇瑞QQ正式上市,从此一个【传奇】开始了,奇瑞公司也进入了“传奇的QQ时代”。每月超万台的销售,让奇瑞迅速调整姿态,10年进入百万俱乐部。从1997年3月18日的白手起家,到2007年8月22日的第100万辆汽车下线,奇瑞的十年印证了自主品牌崛起的十年。而QQ在其中的重要位置和历史意义,不可言喻。其间历经与通用SPARK的产权诉讼、外资品牌的价格打压、同类车型的价格竞争,但QQ的坚强超出想象。如今QQ的0.8L三缸车和1.1L四缸车,售价更是低过3万元,汽车已经彻底告别“高贵的身份时代”而进入“平民的代步时代”。QQ,作为自主品牌车型,能如此成功,我们除了支持你,就是“买”你。
结束语:

其实30年的历史云烟里,还有很多车型值得大书特书,比如:北京吉普的2020、沈阳华晨的中华、奇瑞第一款车“风云”,还有很多“山寨”车,在家用车市场都留下浓重一笔;甚至一汽的重卡、福田的轻卡、江淮的MPV,长城的SUV赛弗、长丰的越野车,都一时占据各个细分市场。不过汽车品牌纷纭,沧沧车海,芸芸众车,胜负岂是一时一晌,不妨多多关注,40年,50年,甚至100年之后,仍有华山论剑。
作者: cz城市猎人    时间: 2009-6-11 13:32

即使到现在还是有很多加长林肯和凯迪拉克在做婚车的。。。。。。。。。。。。。。。。
作者: dqxl    时间: 2009-6-11 13:39

广州标致是烂车,维修价格奇贵,可恨有法国人在配件上已经赚得盆满钵满.
作者: 利君杀    时间: 2009-6-11 13:48

生活只会越来越好,汽车也会越来越棒,价格也会下降哦,想当年的自行车和摩托车,汽车也会是这个结果!
作者: zhangxineee    时间: 2009-6-11 14:33

我印象中的变化就是出租车从拉达变成夏利再变成桑塔纳
作者: mildblue    时间: 2009-6-11 15:28

楼主图文并茂,真详细,顶一个!确实是见证时代发展的车子。
作者: fqzsyj    时间: 2009-6-11 15:37

不少老的车都见过的,蛮怀念以前的日子的。
作者: zhangyi94011672    时间: 2009-6-11 15:55

迟早有一天汽车会和自行车一样进入千家万户期待国产品牌的崛起
作者: xinaizjia    时间: 2009-6-11 16:22

以前的奥拓,现在的QQ做为年轻人的第一辆车,很合适啊!我要努力攒钱,争取今年买个QQ,哈哈




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