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标题: [转帖] 见证中国改革开放30年的30款汽车[30P] [打印本页]

作者: dsqg992 时间: 2009-6-11 12:53 标题: 见证中国改革开放30年的30款汽车[30P]

改革开放30年了，在此追忆下似水年华，那些为改革尽心竭力、鞠躬尽瘁的前人、今人们，让我们后辈景仰。对于汽车的发展，30年算是“而立之年”，改革开放对于很多70后和80后们而言，初尝硕果，感觉亲切。在听人讲述，或是亲身经历里，最近的10年是国内汽车蓬勃发展的年代，最近5年是井喷的年代，中国用近乎10年的时间走完了国外的百年之路，虽然这只是从消费增长和汽车数量而言，但任重路远、前途光明。30年车坛，仿佛婀娜变化的历史烟云，其中多是非常变幻、反复起落、枭雄与巨星并起、黑马和新贵齐驱、有一现的昙花、更有不落的常青树。
第一章：巨星陨落

“……我开着国产汽车跑的是真快活呀，真想着一转眼儿我跑遍全中国呀……”听着若干年前《老司机》的歌曲，感慨父辈们对自主品牌打心眼儿里透出来的自豪劲儿。说到那些曾经辉煌无比，现在却陨落消失的巨星，都会让人感慨万分。30年的变化，曾经的辉煌，并不能代表什么，甚至不能作为上一辈人老生常谈的对象，在汽车界想做百年老店真是难上加难。纵观历史，英伦的百年罗孚、劳斯莱斯都是几易其主，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的统并分合，类似保时捷控股大众的小蛇吞大象，……巨星也有巨星的命运，也有勒在头门上的金箍。
1、红旗：落架的凤凰不如鸡

“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见领导人”。这是50年代的一汽人热情而响亮的口号。一汽的红旗轿车，当初领导人的阅兵座驾，并亲手题字——“红旗”。当时一汽人手工打造的这个品牌一度是中国汽车的旗帜，至今仍有很多收藏者对红旗热情不减。外资品牌的进入，自主品牌的退出，红旗不是第一个，也不是最后一个。1991年，一汽与大众和奥迪正式合作，开始生产大众和奥迪品牌汽车。伴随着大众和奥迪品牌在中国的崛起，红旗的品牌形象和销量却在下滑。进入80年代，“红旗”因为耗油大、成本高、产量低而停产。为了解决红旗车的先天不足，一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行全面改造，但此时的红旗已失去了原有风貌。之后，一汽又相继以奥迪200、林肯城市、丰田皇冠为基础做改造，但市场并不认可这种后天调养。红旗，这个拥有高贵血统的品牌，一直在中低端商务市场中挣扎和徘徊。
2、老上海：为了忘却的纪念

“拿市场换技术”，现在想想，是多么可悲的一件事和一个流毒，让那么多国企一蹶不振而又安然自得。1984年，上海大众汽车有限公司正式成立，也就是这一年，老“上海”牌子淡出人们视线，而“大众”品牌开始进入中国。时间上的巧合，到底是中国人主动放弃，还是被德国人摆了一手儿呢？仁者见仁，智者见智。再追忆“上海”牌汽车，很多是在上海滩的旧海报或翻拍的电影里，颇有俄式嘎斯等车的圆润古朴造型，按照当时的制造水平，其车身及钣金工艺不能算落伍。但后续发动机、底盘技术的停滞，让“上海”丢失了很多，包括生存的机会。如果当时我们把自主品牌坚持下去，或许……只是或许，在2005年上汽集团收购英国罗孚75和25知识产权，并在国内推出“上海汽车”荣威品牌的时候，这个复出或许能让自主品牌走出困境。
3、菲亚特：黯然离场

不提“哭泣的乌诺”事件，菲亚特在意大利是响当当的品牌，而且菲亚特集团还掌控着顶级跑车品牌“法拉利”。就是这样一个全球名企，在中国与南京汽车合作和合资以来，短暂的8年恋爱，在2007年底走到尽头。撇下16万南京菲亚特车主，顾自回了老家。菲亚特2006年启用新的“红底白字”标示LOGO，在当时竟然也没有考虑为南京菲亚特更新门面，陈旧的车型久不换代，靠低成本运作一个平台上的3款车型（派力奥、西耶那、周末风）就要打拼天下，意大利人对待中国市场的态度就像法国人对待外语的态度一样，傲慢又不理智，注定败局。

第二章：一代枭雄
　　
“枭”是一种凶猛的鸟，枭雄指骁悍雄杰之人，又多指强横而有野心之人。三国里，刘备和曹操都乃世之枭雄，但结果不尽相同，亦胜亦败，但都为历史留下了深深的印迹。车坛里的枭雄，都是实力派，除了有出色的销量，还有可靠的质量，在人们的日常生活中留下了深深的烙印，很多车型历经几年、十几年、几十年，都还有强大的影响力。
4、大发-微面：扫不掉的“黄虫”

日本大发通过与天津汽车（后改名天津华利汽车）的技术合作，是进入国内较早的汽车企业。其当时生产的大发车型，虽然现在看来只是一款很不起眼的“微面”（微型面包车），但当时的意义却是划时代的。1984年9月25日，第一辆“黄虫”下线。当时，这种微型面包车油耗低、空间大、实用性强，成为很多城市的出租车首选，被老百姓亲切地称之为“面的”和“黄虫”。“要发家，买大发，发发发！”成为上世纪
80年代末大发的经典广告语。我们的首都——北京，出租车就一直使用这款“黄虫”，直到1998年前后，才有捷达富康等替代车型。“10块钱10公里”的日子，仍旧停留在很多人的脑海中。天津华利汽车直到2001年才正式停产“黄虫”。而天津市，到2005年年底才从出租车市场彻底淘汰掉这款“面的”。这一二十年间，大发历经辉煌、衰弱和退市，最后消失在人们的视野。2007年，大发卷土重来，与一汽再次合作，在吉林基地推出森雅，不过已辉煌不再。
5、日产-公爵CEDRIC：猜猜我是谁？

日产公爵CEDRIC，与老对手“皇冠”有几分相像，估计很多人分辨不出，现在除了偶尔在路上，就只能到二手车市场里看到。1972年11月，日产汽车正式向中国出口公爵轿车。70年代末和80年代初，正是日系车，诸如日产的公爵CEDRIC和丰田的皇冠CROWN，大量进口到中国的年代。两者的辉煌，在于当时国内车辆不多，仅有几个大的出租车公司有财力采购，并用于出租事业。而在当时，能作为其司机是无比荣耀的事，能坐上“2元1公里”的高档车，也是一种尊贵的标志。不过日产进入国内的速度很慢，车型渐少，让公爵等年久失修，日渐龙钟。黄标车整治和限行的时候，这些曾经的行政级轿车成了重点，也逐渐流落到二线或三线城市。后来随着日产风度的进口，逐渐被取而代之；伴随东风日产“蓝鸟”行政级房车的引进国产，更是消失在历史烟云里。对于它，回忆和留恋最多的，应该是当时的那批老司机，或者现在仍然工作在第一线的老“的哥”们。“公爵”这个名字基本上已成为历史，东风日产新天籁的顶级版也叫“公爵”，但此“公爵”已非彼“公爵”。
6、丰田-皇冠：重整河山待后生

第9代皇冠150系列（国内称133车型）

皇冠的沉沉浮浮，不同于日产公爵。虽然也是在70-80年代一度大量进口销售，并建立口碑，马路上依然跑着7-10代的老皇冠。但是随着2005年，第12代皇冠在天津一汽丰田的工厂生产至今，口碑和销量大可与奥迪A6、宝马5系等高档车抗衡，皇冠又重新回到人民的视野和生活中。虽然很多人对日系车有偏见，但皇冠的热销也印证了当初老皇冠在国内建立的良好口碑。很多人已经开始期待第13代皇冠的国产。追忆一下：1964年4月，丰田汽车首次向中国出口皇冠轿车，1980年7月，丰田汽车在北京设立首家丰田汽车维修服务中心；80年代后半期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口5300辆，其中丰田占34%，居首位，而其中皇冠占17%；到了90年代前半期，月平均从日本进口6800辆，其中丰田占37%，依然居各日系车厂首位，其中皇冠占24%。
7、日产-风度：风度偏偏不在

日产2004款风度Cefiro

“风度”的命运和“公爵”很像，在国内甚至很多地区和市场被“易名”和“遗弃”。在日产的很多出口销售地区，新TEANA已经成功换代CEFIRO，而成为这一级别车里的主打力量。虽然在国内的马路上或二手车市场经常可见老风度CEFIRO，但在2004年东风日产公司推出天籁TEANA时，CEFIRO的名字就再也没有出现在官方资料里。日产把其新一代产品定名为天籁TEANA，以促进自己的销量，不知是福是祸？风度是日产在1988年推出的中级轿车，目前已经发展成新一代TEANA。其在当时的日系进口车型里，几乎与丰田佳美CAMRY平分秋色，至今仍有比较好的口碑。
8、林肯-加长版城市（Town car）：婚车双杰

林肯是一位美国总统的名字，1922年开始生产“林肯”汽车。历经半个多世纪，“林肯”一直都是总统的御用座驾。“城市”（Town
car）系列是“林肯”发展最为成熟和大众化的一款车型，至今在美国大城市的出租车里，仍是当家花旦。进口到国内的“林肯”多以加长版礼宾车为主，而且特殊的婚礼用途等居多。至今仍可以在若干婚礼现场看到她的身影。90年代左右进口的一批林肯加长版，尤显老态龙钟，现在市面上基本已经更新换代。
9、凯迪拉克-加长礼宾车：婚车双杰

相信很多人在婚礼现场见过加长的林肯，当然另一个重要角色，就是加长的凯迪拉克。同样是豪华礼宾车，而且出身高贵，“凯迪拉克”的名字就是曾经建立底特律城的法国贵族的姓氏，而且80年代后期开始，凯迪拉克开始作为美国总统用车。但在进口到国内后，凯迪拉克多年的老旧不变和古老外形，为日后的艰难复出埋下了“伏笔”。2004年让上海通用接手凯迪拉克后，费了很大心思和力气，去扭转这一陈旧形象。因为很多生长在改革开放年代的人，心里依稀记得白色的加长凯迪拉克，在大街上招摇和拉风的情景。其实在凯迪拉克CTS之后，新锐形象已经突破了原来车型的传统。新一代的凯迪拉克加长礼宾车，采用DeVille帝威车系底盘，外形和性能都有显著提升。目前在国内销售的CTS、SLS、SRX（SUV）、XLR（跑车）、凯雷德（豪华SUV）等都已面目一新。基于SUV设计的凯迪拉克“凯雷德Escalade”目前市场上也有加长款。
10、菲亚特-UNO乌诺：别为我哭泣

曾经一篇报道，让很多网友和读者记忆犹新——《哭泣的乌诺》。说的就是菲亚特的进口车型UNO乌诺，由于销量极小，导致配件价格和维修价格极贵，连保险公司都不愿为其投保，更甚者，当车主转手卖时，由于已维修零件昂贵，车主还赔去进很多钱。当时进口到国内的一批小量车型，大多有如此问题，但当时消费者人数不多，可发出的喊声有限，故都藏匿于江湖，相忘于江湖。这也折射出当时中国一部分进口车的命运和使用者的悲哀。但是对于菲亚特而言，这个话题似乎更为沉重。而且为日后的南京-菲亚特埋下了深深的隐患，而这个企业去年也轰然倒掉。不能不说是一种命运的巧合。
11、斯柯达-欧雅Octavia：新瓶装旧酒

老斯柯达和乌诺命运相近，不过跻身在大众集团旗下，在中国的后续发展得到市场先机。2006年，在与上海大众合资生产后，老斯柯达的“浓重”形象得以扭转。进口欧雅Octavia的名字，也焕然一新，成了国产“明锐”。为了重塑形象，斯柯达积蓄1年之久才在中国市场发布“明锐”新车，而且在制造环节和经销商环节，层层把关，准备时间很长，超过其他“国产车”的落地速度。对比明锐受到的百般呵护，目前仍在路上跑着的老“斯柯达”们，之前一直很难找到官方的授权服务站，上海大众接手后，能否享受全球品质的售后服务一直受到老用户们的关注。

第三章：车坛常青树：

虽然车坛变幻有得有失，有哭的也有笑的，但在改革开放的30年期间里，还有一些车型，近乎保持了强劲的生命力。大卖热卖了十几年，甚至几十年，即使容颜老去，追不上时代了，仍有大量受众追捧，销售数字不减当年。他们成为了一个时代的符号，在人们的视野里，久久驻足，在我们的生活中，依然扮演着重要的角色。就是这样的汽车，生命力之顽强，绝不是偶然，物美价廉是永恒的注脚。皮实耐用是车主们的口碑，“上得厅堂、下得厨房”是最真实的写照。当在大城市里不再走俏的时候，二三线城市重新燃烧起热烈的销售需求，这就是最真实的中国车市现状，值得深思，值得探讨。
12、夏利：三缸儿快跑

可以说，天汽（天津汽车）的成功是仰仗她的成功。如果不是夏利在全国的畅销，估计很多人记不住天汽的名字——就像很多人不知道“昌河汽车”有个“爱迪尔”一样。国家领导人领导人的一句话：华夏得利，就叫她夏利吧！让夏利也沾上了“国民车”的称号。从1986年签约引进、1988年同步上市、1990年第一辆夏利三厢上市、1999年金夏利面市、到2000年推出夏利2000，再到2001年推出“静雅型”和2003年推出骏雅、绅雅型。夏利的步伐虽缓，但当时都比较切合市场，每月基本上保持在销售前三甲的位置。2004年8月夏利N3上市，夏利获得新生。但此时夏利在大城市的号召力锐减，开始向二三线城市扩张，像药罐一样排列的尾灯，并没有影响人们的购买热情。曾经马路上跑着的“三缸儿”夏利，曾经一度以首都北京的出租车自居，曾经后排也可以轻松的坐下3个成人，曾经70多万台的销量，曾经满大街的修理铺……曾经引进的丰田NBC平台，当所有已经渐渐老去，“夏利”的名字仍然还在，“夏利”的车子依然跑在街上。
13、捷达：新人不如故

捷达的国产历史比夏利稍短，但其辉煌程度却更胜一筹。1991年捷达正式在长春国产，然后开始了直到今天仍旧辉煌的18载传奇历程。说大众在中国的成功，不如说是捷达在中国的成功。估计没有哪一个国度，会如此青睐一款诞生在80年代的三厢车，而且喜欢程度旷日持久，年复一年，无以复加。德国大众也赚了个钵满盆盈。从大家熟知的“方头”捷达、捷达王和16阀1.6L发动机，到“尖头”捷达、CiX春天、GiX前卫和2阀引擎，再到小改款的“奔儿头”捷达GIF，价格从最开始的20多万，到今天的7-8万，这个流动的家轿，尽管又被一汽搬到了成都生产，但一切都没有改变，，再火上个七八年，应该不在话下。欧美车系平均七八年的生命周期，到了“中国捷达”身上，都没有了定数。
14、桑塔纳：走遍天下都不怕

从1985年算起，上海大众20多年了；从下线算起，桑塔纳在国内超过200万辆的保有量。在老三样里，她是级别最高的一款，B级车，而捷达和富康只能在A级和A0级里打拼。虽然原车型PASSAT帕萨特，历经改款，但是作为帕萨特的第二代车型（B2），桑塔纳容颜不改，就像他的名字一样。之后推出的桑塔纳2000、3000、志俊（私下称呼他4000），桑塔纳在中国一路高歌猛进。宽阔的后排空间，高过捷达/富康等同期车型，1.8L的大排量，比后来的凯越/花冠/伊兰特新车型都胜出一招，老大哥的地位不容小觑。在大城市，桑塔纳依然受众广泛；在越来越多的二三线城市，7-8万的价格，让越来越多的人唾手可得，曾经20多万元的行政级轿车，现在正飞入寻常百姓家。很多人依然记得“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语。当时可能是“言过其实”，现在众多的经销店、服务站和维修点，覆盖全国范围的接受度和可维修度，让桑塔纳走遍天下都不怕的实力“言不过实”。
15、富康：两厢车的教科书

“老三样”里的小三儿“富康”，命运多舛了很多，就像雪铁龙在中国的命运一样。从第一个引入两厢车型伊始，雪铁龙就没在中国走顺，好在进入国产行列较早，占了先机，至今富康仍是销售大户。但在随后推出的赛纳、毕加索、凯旋、C2等车型上，雪铁龙屡屡受挫。富康的原型车，雪铁龙ZX，源自设计之初的优秀底盘操控性和燃油经济性，这两钟DNA成为富康“逐渐”畅销的保证。之所以是“逐渐”，却大有原因。92年富康下线时，当时人们对于两厢车并不认可，但在车型稀缺和老三样的强大感召下，富康逐渐进入了日常家轿的使用之列，而后一发不可收拾，随后988三厢富康的推出和热销，两厢自由人的推出和热销。富康对于两厢和三厢车的市场尝试和各个举动，在那个时代，为很多企业做出了表率作用。进入2000年之后，随着新生代车型的大量加入，“新三样”、“新四军”、各种普及型家轿的冲击，让富康的优势“逐渐”被削弱。而在新世纪，雪铁龙对于国人的“（两三）厢情”的判断逐渐迷失，两厢半赛纳的夭折停产、单厢毕加索的曲高和寡、三厢凯旋的销售不畅、两厢C2的同门相争，甚至富康的成功也被怀疑是误打误撞……不过，值得庆幸的是，雪铁龙在中国的所有探索和成败，都凝结成了其他品牌研究中国汽车消费的珍贵史料和生动教材。
16、帕萨特：四世同堂

有“桑塔纳”出身在前，其实它就是帕萨特的第二代，即B2。虽然B2几经改款，但终究还是B2，底盘和动力系统等都无法与新一代产品抗衡。1995年B4开始进口到国内，外形虽不够B5圆润有型，但为帕萨特的中级车地位奠定了良好的基础和口碑。1999年，B5在上海大众国产，帕萨特修成正果。借助上海大众的销售平台和品牌营销，帕萨特在中级车市场上曾经风光一时。2005年，推出基于B5的改款车型“领驭”（B5.5），销售不减当年。到了2007年，大众在中国的战略也峰回路转，国产车型B6落户长春一汽，并改称“MAGOTAN迈腾”。至此，风光无比的帕萨特在B2、B5、B5.5、B6四世同堂之时，也被分割成南北两家生产企业。
17、广州标致505：我不是狮子王

前些天还在马路边看到广州标致505，而且偶尔还能看到他的旅行版——着实罕见之极。虽然车型有些斑驳，但是在1985年，PSA标致雪铁龙准备用505敲开中国大门时，以当时的各汽车企业实力而言，这款车比桑塔纳、捷达、富康等，技术甚至还要略高一筹，排量也更大，达到空前的2.0L。试想当时热销的505SW旅行车，三排座可以乘坐8个人，在MPV、旅行车与轿车间，绝对够CROSS跨界风格。1989年505三厢投产，热度空前，“加价排队买车”蔚然成风。1991年，其市场占有率一度高达16%。随着大众在华崛起，日系品牌杀入国内，广标的问题暴露出来：不合国情的欧式设计、完全依赖进口的零配件、充斥市场的劣质国产件、比桑塔纳还高的价格、无法抗衡桑塔纳的政府采购……广州标致的库存增加、债务堆积，1997年，标致以1美元的价格转手给本田，彻底离场，狮子王形象随之倾倒。广州标致也成为第一个倒闭的在华汽车合资企业。
18、奥克斯：冰山上的来客

由于没有严格有效的汽车生产准入和退出机制，奥克斯的造车事件显得既仓促又好笑。2003年的汽车井喷行情感染了很多人，也感动了很多企业，在空调行业做得风生水起的奥克斯在当年6月正式进军“汽车制造业”。但是一个外行怎么造车？借壳。以4000万元收购沈阳农机集团双马汽车的股权，从而获得SUV和皮卡车型生产权。不过在高喊着要“注资80亿元、45万辆年产能”的奥克斯，终究抵不过市场的力量。品牌知名度不高、研发技术乏力、制造水平低劣、产品粗制滥造、更新换代不及时（这个都还谈不上）、售后服务匮乏、经销商网络不健全——神奇的“奥克斯”几乎集合了各个汽车企业的所有问题。2005年3月23日，在短暂阵痛后，奥克斯结束了“冰山”之旅，宣布退出汽车市场，身后留下2000多名车主和未竟的汽车理想。

第五章：豪门贵胄：

出身高贵是它们的统一身份，不是为了女王量身定做，就是为了富豪专属设计，最少也要满足超级车迷们的需求，或者给暴富们的收藏名录上增加一个选项。不仅要血统高贵无二，身份也要与众不同，要有足够的可供炫耀之处，也要有专业的品评热点。它们可能永远都不会属于你，只会在你的梦中闪过，要抓住她们，你就要有足够的实力，有时又不仅仅是金钱而已。
19、布加迪：一千零一夜

最惹眼的就是今年的北京车展，当布加迪Veyron卫航（威龙）以2200万元的天价被人买走时，布加迪就成了人们街头巷尾议论的新热点。“红黑双色车身、前265后335的宽胎、中置引擎全时四驱、16个汽缸、8.0L排量、4个涡轮增压器、1001匹的最大马力、1250牛米的最大扭矩、0到100公里加速时间仅2.5秒、唯一比卫航加速更快的是它的制动系统：100公里/时至0公里刹车只需2.3秒……”普通人能拥有她，就像一千零一夜的神话。想要精确描述这款价值两千多万元的豪车很难，因为几乎没有参照物。“谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？”
20、宾利：女王的座驾

对于宾利，得从劳斯莱斯说起，因为两者都是英国女王的御用座驾，而且两者渊源之深跨越历史长河。上世纪的30年代，劳斯莱斯曾收购宾利，并为两个品牌做了性格划分，劳斯莱斯偏向豪华房车，而宾利则偏向运动房车。直到2002年，宾利终于取代劳斯莱斯成为女王的唯一指定座驾。高贵的血统，不仅在英国受人追捧，在中国也是。在北京宾利一直有个很IN的专卖店，但很多人无钱惠顾。因为最便宜的欧陆Flying
Spur（飞驰）也要300万元人民币。偶尔能在北京的马路上看到飞驰而过的宾利“欧陆”，但雅致就少了又少，见到她绝对算你运气。
第六章：车坛黑马：

说到“黑马”们的成功，更多是评论他们如何横空出世，但其中不乏能力超群者、性格卓越者，有的也命中注定成为黑马。时间……时间……只有用时间才能最终衡量他们的成功与否。30年，20年，10年，时间说明了一切。那些流入中国的“全球车”，有的行销几十个国家，销量过千万，口碑在世界各地流传甚广。既然全世界汽车消费者的口味都能满足，难道就不能满足中国人的口味吗？外资品牌就是抓住了这个突破点，照猫画虎、轻装上阵、组装热卖，让自己形立于行业巅峰。
21、雅阁：跃级而立

在2008年1月6日第八代雅阁上市时，曾有人开玩笑说：只要挂着ACCORD的标识，每月就能卖过1万台。虽然某些国人有“反日情结”，但事实是——被言中了。2.4L雅阁依然是热卖主力，2.0L的更低价格让同类车型纷纷开启“降价门”。本田雅阁自1976年诞生，如今历经八代进化，全球累计销量超过1600万辆。从1999年3月26日，广州本田第一辆雅阁下线，到2003年七代雅阁同步在国内投产，如今短短9年时间，雅阁保有量已经突破70万台。中国的马路依然在跑着6代、7代和新的8代雅阁。作为“史上最强雅阁”，8代新品的轴距做了加长，达到2800毫米，直追帕萨特领域的2803毫米，在同类中属于“大身材”。“跃级而立”成为雅阁车主的一个梦想，身为B++级别，却可以做到C级车的享受。动力的提升也成为八代升级的重点，第一次为雅阁装上了V6
3.5L的动力，最大输出功率200kw（280匹马力），保修期限从“2年6万公里”提高到“3年10万公里”——这些还够强吗？
22、伊兰特：韩流来袭

2008年4月8日，新伊兰特-悦动上市，北京现代也开启了同一个车型“采用两个名字、并线销售”的新篇。ELANTRA悦动是伊兰特的垂直换代车型，虽然动力系统仍是1.6L和1.8L，但靓丽时尚的外观和2650mm的更长轴距，让悦动有了更多优势。伊兰特的名字继续留在人们脑海里和生活中，成为继韩国起亚“千里马”之后，最能改变国人生活的第二个韩国车型。伊兰特的兴起，应该从北京现代的正式投产说起，02年底索纳塔国产，一年后伊兰特国产，虽然步为后尘，但凭借这款紧凑级车在全球的热销，伊兰特领军北京现代的销售。4年时间，从5万辆到30万辆，北京现代同时也创建了国产汽车的“现代速度”。虽然经历了北京出租车采购、油耗偏高的指责、方向盘掉渣等事件，但优惠的价格和众多的服务网点，让悦动在上市后的销量基本与老款伊兰特持平，而“2个伊兰特”每月2万台的销量让韩国人喜笑颜开。
23、福克斯：拯救长安福特

现在很难想象，如果没有福克斯，长安福特现在的日子会过得怎样？嘉年华的老化和退市、老蒙迪欧的高价和滞销、S-MAX的超前和惜售、翼虎的另类和冷遇，谁能支撑和拯救福特的在华业务？答案是福克斯。FOCUS，意译为“焦点”，音译为“福克斯”，是欧洲福特的看家车型，有典型的欧洲车血统和操控风范。做为福特旗下一款同样热销全球的紧凑型车，福克斯三厢和两厢在国内市场的表现可圈可点，销售成绩首次挤进前十强。福克斯第一代产品诞生于1998年，一上市就受到欧洲人的普遍欢迎。2005年国产的第二代福克斯，更具有欧系车的时尚线条和紧凑肌肉，9月末与欧洲同步改款上市的09款福克斯，看得出福特对于中国市场的重视，也看得出福克斯在长安福特中的“大哥”地位。
24、凯美瑞：高于佳美

基于第六代CAMRY的基础，国产凯美瑞在工艺、尺寸和配置上都做到了同级车的前列。自06年6月上市，一年突破14万台的销售，连续第14个月稳居B级车销量冠军，重现的“加价现象”更让人重温当年的“雅阁”辉煌。你可以说凯美瑞的成功，得益于CAMRY得体的中文名称，得益于丰田集若干年经验于一身而建的模范工厂，得益于提供尊贵服务的上百家经销商，得益于全球超1000万台的销售支撑，得益于……其实一如雅阁，20年前曾经进口到国内的佳美等日系豪车，为这一切都已埋下伏笔，种瓜得瓜，种豆得豆，种下佳美，收获凯美瑞——这世上本没有免费的午餐。

第七章：车坛旗帜：

想当年的红袖标、经典语录，现在成了知青追忆过去的纽带；一个时代的旗帜，总是伴随着各种文化符号。旧工厂如今成了798类的艺术中心，千帆过后，侧畔沉舟的风采被人们重新演绎和回味。车坛里不乏这样的符号，一度被描摹成新的记忆。代表国人的第一辆家轿、工作后的第一辆车、行销10多年的官车、热销到脱销的SUV、最能代表中国形象的国民车等等，一如既往，这些都成了记忆中的经典，成为一面面旗帜，看到他们，似乎就看到了曾经的境遇和当年的历史。
25、别克-赛欧：国人的第一辆家轿

赛欧从“别克”车标换成“雪佛兰”，见证了上海通用优异的品牌传播力。当然，从另以层面也说明当年的赛欧，作为很多国民的第一辆家用轿车的深入人心。从2000年12月下线，到上市一年，赛欧就大卖了5万多台。虽然车长大不，后排乘坐狭促，但是10万元的价格充满了诱惑力，当年这个价位的车，装有双气囊和ABS绝对是稀罕物，这就难怪赛欧一下子就让别克品牌“飞入寻常百姓家”。别克赛欧脱胎于通用旗下欧宝的Corsa可赛车型，经过巴西通用的“尾巴”添加工程后，引入国内。通用善用这种“易标和多品牌”战略，同样，在2005年3月，赛欧成功换标“金领结”，上海通用开始整合在国内没落的雪佛兰品牌。雪佛兰，这个美国最大众化的品牌曾因为“开拓者”而一度埋上阴影。而赛欧的加入，无疑让雪佛兰的新形象充满了亲和力。
26、铃木-奥拓：工作后，我开过的第一辆车

我还记得自己正式“拿本”后第一个练手车型就是奥拓，开着三缸0.8升的“拓拓”游走在四环上，既紧张又兴奋。当时的梦想就是，工作后赚钱了就买个“拓拓”开。从1995年就上市销售，到逐年的热销，奥拓“首付一万八，奥拓开回家”圆了新新人类的“有车梦”。在北京等大城市里，奥拓都市贝贝、大王子、小王子，成为当时的一抹风景。虽然遭受过“长安街限行”的不公平待遇，但人们的热情丝毫不减。在2006年迫于北京的排放标准，只有欧II的奥拓正式退出北京市场。淡出销售市场的奥拓，却在二手车市场保持“高价折旧率”。转眼08年，历经13个年头，长安铃木正式停产奥拓，其国内保有量已超过50万台。随着油价攀升、使用成本提高，小排量逐渐受到人们青睐，据悉长安铃木也将在明后年正式引入新奥拓，我们将再睹奥拓的容颜。
27、奥迪-A6：公务车，谁与争锋？

“奥拓”车主们经常笑言：别看我小，我哥哥可是奥迪。奥迪，1999年一汽大众将奥迪A6（C5代）正式国产，其圆润的外型、中正的个性，让官车形象从此深入人心。此前从1988年就国产的奥迪100是A6（C5）的前身，在大嘴版新奥迪A6L（C6）05年正式上市时，其轴距从2850加长到2945毫米，车长达到了5012毫米，完全突破了C级车的尺寸范畴。奥迪对于公务用车的“完美”把握，让其又卷起新一轮抢购热潮，加价现象无数次重演，德国奥迪和一部分经销商赚得盆满钵溢。在08年消费税调整后，对于3.0L排量以上车型征收更高费税，奥迪的改款A6L同期引入3.0L的TFSI发动机，再一次把握了政府脉搏。从公务车市场的霸主，到奥运结盟，到如今的消费税，“宝马”和“奔驰”你们敢对“奥迪”说不吗？
28、现代-酷派：轿跑也疯狂

现代酷派，北京的大街上见怪不怪了。无数钟情跑车、又囊中羞涩的人，在酷派面前都会变得腿软和手软，购买欲望变得强烈。酷派1996年4月诞生，一直受到年轻个性族的追捧，当然很大原因是这款轿跑车的价格足够实惠。在国内，酷派的价格只有20多万元，比风靡全球的“甲壳虫”和“MINI
cooper”都要便宜，而国产轿跑车又难于与之抗衡。而对于现代汽车而言，酷派是其在中国的进口车销量主力。随着国内销售量的大幅攀升，06年10月，现代汽车在中国首发并上市了“第四代新酷派”，价格跌破20万元，2.0L售价19.1万元，2.7L售价21.93万元。对我们，这是一个“福音”，韩系车也理应做到如此。
29、本田-CR-V：SUV的热销谜局

说到东风本田CR-V的热销，让很多汽车企业怀恨在心。究竟是东风的营销做的好，还是本田的车型做的好？5年做到30万台的销售数字，连续3年销量增幅超过100%，CR-V数月稳居中高级车SUV销售冠军——这是只有CR-V和思域两款车型的东风本田做到的成绩，目前年产12多万台的生产线已经饱和，不知道这个生产线还能热销多久？本田CR-V自1995年上市以来，全球累计用户超过250万人，是本田SUV里的看家车型。国内目前在售的是CR-V第三代，其外观比第二代更加时尚和前卫，07年4月上市至今，一直处于热销加价状态。其优秀的操控、超大的空间、灵活的配置成为同级车里的领军人物。CR-V的2.0L和2.4L机型分别有前驱和四驱版本，最低售价已贴近20万元，在都市游走族中，这类SUV得天独厚的外观和使用优势，让CR-V风光无两。
30、奇瑞-QQ：国民车的梦想

QQ，这不是聊天工具，而一跃成为车型代名词。酷吧？光这一点，就不知吸引了多少的少男少女。年轻一族的有车梦，而且是“美丽”的有车梦，得以实现，比起老旧的奥拓或者夏利，炫酷可爱的QQ不知要风尚多少倍。2003年5月31日奇瑞QQ正式上市，从此一个【传奇】开始了，奇瑞公司也进入了“传奇的QQ时代”。每月超万台的销售，让奇瑞迅速调整姿态，10年进入百万俱乐部。从1997年3月18日的白手起家，到2007年8月22日的第100万辆汽车下线，奇瑞的十年印证了自主品牌崛起的十年。而QQ在其中的重要位置和历史意义，不可言喻。其间历经与通用SPARK的产权诉讼、外资品牌的价格打压、同类车型的价格竞争，但QQ的坚强超出想象。如今QQ的0.8L三缸车和1.1L四缸车，售价更是低过3万元，汽车已经彻底告别“高贵的身份时代”而进入“平民的代步时代”。QQ，作为自主品牌车型，能如此成功，我们除了支持你，就是“买”你。
结束语：

其实30年的历史云烟里，还有很多车型值得大书特书，比如：北京吉普的2020、沈阳华晨的中华、奇瑞第一款车“风云”，还有很多“山寨”车，在家用车市场都留下浓重一笔；甚至一汽的重卡、福田的轻卡、江淮的MPV，长城的SUV赛弗、长丰的越野车，都一时占据各个细分市场。不过汽车品牌纷纭，沧沧车海，芸芸众车，胜负岂是一时一晌，不妨多多关注，40年，50年，甚至100年之后，仍有华山论剑。

作者: cz城市猎人 时间: 2009-6-11 13:32

即使到现在还是有很多加长林肯和凯迪拉克在做婚车的。。。。。。。。。。。。。。。。

作者: dqxl 时间: 2009-6-11 13:39

广州标致是烂车,维修价格奇贵,可恨有法国人在配件上已经赚得盆满钵满.

作者: 利君杀 时间: 2009-6-11 13:48

生活只会越来越好，汽车也会越来越棒，价格也会下降哦，想当年的自行车和摩托车，汽车也会是这个结果！

作者: zhangxineee 时间: 2009-6-11 14:33

我印象中的变化就是出租车从拉达变成夏利再变成桑塔纳

作者: mildblue 时间: 2009-6-11 15:28

楼主图文并茂，真详细，顶一个！确实是见证时代发展的车子。

作者: fqzsyj 时间: 2009-6-11 15:37

不少老的车都见过的，蛮怀念以前的日子的。

作者: zhangyi94011672 时间: 2009-6-11 15:55

迟早有一天汽车会和自行车一样进入千家万户期待国产品牌的崛起

作者: xinaizjia 时间: 2009-6-11 16:22

以前的奥拓，现在的QQ做为年轻人的第一辆车，很合适啊！我要努力攒钱，争取今年买个QQ，哈哈

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