◆ 迈腾

◆ 雅阁

　　经过内窥镜观察后，结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重，而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知，迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进，而皇冠车主则比较温柔。同时，三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。

　　需要说明的是，三车车主均表示在车辆清洗之前，正常使用中一切正常，油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示，虽然车内积碳严重，但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然，积碳的产生是一个循序渐进的过程，和温水煮青蛙的道理相同。

● 500公里后主观变化

　　在高速公路行驶时，因为京承高速限速100km/h，所以我们一直保持100km/h匀速行驶，全程没有拉高转速。

◆ 皇冠

　　由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上，喷油时，燃油顺着进气道通过气门进入气缸，由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门，所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显，一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因，从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。

◆ 迈腾

　　迈腾的对比效果很是明显，活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出，迈腾的活塞顶上非常湿润，这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。

◆ 雅阁

　　雅阁的积碳只是薄薄一层，所以清洗积碳前照片感觉很干净，但仔细观察可以发现，表面发乌，还是有一些积碳的存在。经过清洗后，活塞顶明显变得光亮许多。

　　两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室，所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润，并大面积的露出了原本金属表面（反光明显）。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面，因为聚醚胺耐高温的特性，不易挥发，所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。

● 清洁效果

车型

● 清洁积碳后车主感受

　　清洁积碳一周后，我们特意询问了三车的车主，他们的反馈竟然很一致，就是在主观上无任何明显变化。油耗方面，因为每次行驶路况不同，所以也可忽略。

● 疑问解读：

☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升？

答：一般情况下，加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程，所以在短期内油耗反而会有升高的情况，不过您无需担心，第二箱油就会逐渐恢复正常水平。

☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁？

答：聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳，而并非效果立竿见影，且不会大面积脱落，所以对缸壁并不会造成损伤。

☆ 多久加一次添加剂？

答：对于清洁型产品来说，商家建议5000-10000公里添加一次，在这里我们认为，如车辆在使用过程中无任何异常，可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。

☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么？

答：不能。因为采用缸内直喷系统的发动机，喷油嘴通过缸体直接进入气缸内，进气门得不到汽油的冲刷，所以无法靠添加剂清洁进气门。

● 结论：

　　市面上的汽油添加剂品类繁多，而本次我们仅仅试验了一类（聚醚胺类PEA添加剂），清洁效果值得肯定，同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来，汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药，建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好，可不要贪杯喔”，养护爱车的同时也要注意用量，无需频繁添加，定期添加即可。