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代表东风集团近50年的研发成就，代表东风大自主战略的最终产品，代表当下自主公务车的最高水平。这“三个代表”都指向了一个车型——东风A9。从东风1号首次亮相到量产版东风A9，这个号称东风标杆产品的高端乘用车终于确定将在4月10日正式上市。



赶在最后一拨调试之前，我们来到襄阳对这款车进行公路试驾，而与PSA集团共用产品平台、动力总成、制造工厂的东风A9有着怎样表现呢？下面我们就结合车型亮点，跟您聊聊这款对标A6L的自主公务车。
我的同事之前已经对这款车进行了详细的实拍体验，感兴趣的同学可以点击这里查看相关内容：
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●预计售价17.97-22.97万
东风A9疑似售价曝光
车型
指导价(万元)
1.8T 豪华型
17.97
1.8T 尊贵型
19.97
1.8T 旗舰型
22.97
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按照之前曝光的预售价来看，三款车型售价区间为17.97-22.97万，作为定位自主公务车的东风A9，这个售价到底值不值呢？我们不妨通过下面的特点分析来看看。
●造型尺寸有何特点？



尺寸对比表
车型
长(mm)
宽(mm)
高(mm)
轴距(mm)
东风A9
5066
1858
1470
2900
奥迪A6L
5036
1874
1466
3012
红旗H7
5095
1875
1485
2970
博瑞
4956
1861
1513
2850
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根据其官方数据显示，东风A9的长宽高分别为5066/1858/1470mm，轴距为2900mm，相比他的潜在竞争对手A6L和红旗H7要小上一圈，不过相比起另一个行政轿车新秀吉利博瑞，东风A9还是有着一定优势的。



整体来看，2900mm的轴距为车辆带来了较为宽敞的空间表现，不过在细节上东风A9还有提升空间，比如方向盘尺寸过大造成的腿部活动范围受限，后排车顶造型可采用弧线设计增加头部空间等。至于其后排乘坐舒适性如何，看完下面的内容相信您会有一个较为深刻的印象。
●“官味”元素体现在哪？
有多少网友像我一样，觉得东风A9有点像大众车系的模样？无论是相对笔直的线条设计以及灯组造型，东风A9看着与我们熟悉的“迈腾、辉腾”等“腾”字辈的车有着不少相似之处。至于尾灯，则与奥迪A6L颇为相像。



内饰造型基本沿用标致的布局方式，增加的桃木内饰看上去稳重许多，车内大部分配置如导航、仪表盘等功能也都移植自PSA集团，在大平台的研发环境下，零件的共通不仅降低了成本，也提升了其整体的配置水准。



为了凸显其行政车型的定位，东风A9在细节方面进行了调整，桃木内饰以及对后排乘客的照顾体现了其商务车型的特点，除此之外，材质做工也可圈可点，有着合资车型的细腻质感。
●还有哪些高大上的配置？
作为旗舰车型，东风A9的配置水准确实有着对标A6L的实力，基本可以代表自主公务车的最高水平，对东风品牌的形象提升也有着很大帮助。



主流配置应有尽有，舒适性配置也完全符合其商务车的定位，如果以奥迪A6L的标准来看的话，东风A9基本达到了同级别水平，对于后排乘客的考量甚至还要高于A6L，这也是这款自主公务车最大的优势。
●移植PSA集团1.8T 6AT 调校稳重驾乘舒适
这款1.8T发动机基于PSA集团的1.6T发动机改动而来，同时配有启停技术，最大功率150kW，最大扭矩280Nm，变速器采用爱信生产的6速手自一体变速箱，并带有运动和雪地模式。



发动机参数对比表
车型
发动机
最大功率(kW)
最大扭矩(N·m)
东风A9
1.8
150
280
迈腾
2.0
147
280
红旗H7
2.0
150
260
博瑞
1.8
120
250
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通过加大低扭输出及改善变速器逻辑等调校，线性的动力输出有着自然吸气车型般的顺畅感。转速在1400rpm的时候便已经达到了输出峰值，日常行驶基本没有涡轮迟滞现象，如果需要加速超车，油门踏板以及变速器会变得更加积极，动力响应也比较直接，但并非那种暴躁的风格，整体仍保持着相对优雅的状态。






富有韧性的底盘将舒适和操控融合得非常平衡，在需要控制震动的时候能够很好抹平，弯道中也能保持着对车身姿态的控制，如果能将转向系统调整得再活跃一点，会带来更直接的操控效果。不过，对于这款注重驾乘舒适的商务车来说，稳重仍是其第一诉求。
总结：有着太多商务特点的东风A9并没有让大家失望，通过与PSA的技术共通，让东风A9获得了不错的“身体素质”，再加上丰富的配置，特别是对后排区域的照顾让人印象深刻，做工材质上也的确达到了目前自主品牌的较高水准，这样一款定位明确的车应该会在政府采购名单上占有一席之地。
而我们也应该看到，造型上的全盘欧化和大平台的出身确实有着不少卖点，“集众家之所长”的东风A9在造车技术上已经有了不少经验，如何将这个优势扩展到“研发设计”甚至是“自主平台”上，或许将是东风集团下一阶段的主要任务。