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车价整体走低和收入的提高，让小型车取代微型车成为更多人选择的第一辆车。国内市场中的小型车陆陆续续都进行了换代，进入国内市场较晚的“插班生”晶锐也这次也迎来了换代，新车摆脱了圆润变得更Cool，除了颜值提升，新一代晶锐的动力等方面改动也颇多。




现款斯柯达晶锐的销量很不好，去年一整年的销量都在3000辆以下徘徊，在春节假期的2015年2月份销量更是只有1100辆左右。相对本田飞度和大众POLO月均万辆的水平，这家历史悠久品牌旗下的小型车可谓是压力山大。进入中国市场较晚、品牌接受受众较窄等原因让它很像是刚转到新学校的“插班生”。上海车展前夕，晶锐迎来了换代我们一起看看这个“插班生”成绩表现如何！
● 无缘MQB，采用“PQ26"平台



大众集团内部平台共享被很多中国消费者历来看做是斯柯达车型的优势，“同一个大众平台下的车型，要比挂VW标识的便宜”的观点被很多人所赞同，也是部分人购买斯柯达产品的原因之一。
全新晶锐的PQ26平台基本与第五代POLO的PQ25平台一致，官方声称这个平台借鉴了大众名声鹊起的MQB平台的设计，在车体轻量化（减重70kg，对比工信部公布信息计算得来）和内部空间等方面表现更好。其实，到底用了哪款平台普通消费者不会在意，也不必完全搞明白，我们只需要看看它变在哪里？变得好不好。
● 变化一：新的外观，更Cool更有型






很难说，现款晶锐销量不给力是不是因为外观不够抢眼了，毕竟在以年轻人为主要消费群体的细分市场，外观好不好看很大程度上影响了靓女酷哥的最终选择，使用了全新设计语言的晶锐在外观这一环节算是表现的不错。
● 变化二：换装大众全新EA211发动机，排量仍为1.4L和1.6L






大众这台新的EA211发动机在很多大众车型上都在使用，相对于现款晶锐的1.6L的EA111发动机最大功率提升了4kw，增加的这几千瓦理论上并不能在开起来能明显感觉到，新发动机的应用应该在降低油耗上有所帮助，工信部公布的百公里综合工况理论油耗为6.3L。比现款1.6L 6AT的车型油耗降低了0.9L。动力上的变化，也是增加全新晶锐实力的重要方面。
● 变化三：尺寸小幅变化，变短变矮变宽



尺寸上最大的变化是宽度增加90mm，高度降低13mm，据设计师说宽度的增加和高度降低让它更像是回到第一代晶锐的设计，抛开向前辈车型致敬的因素，尺寸上带来的变化是内部横向空间的优化，以及视觉上更低矮更宽大的积极效果。
我们此次试驾的车型是1.6L的高配Sport版车型，因为官方没有公布全新晶锐的参数配置，因此目前新车有几个车款，具体的配置表现如何我们还不得而知，详细信息还要等到4月18号正式上市的时候，才能知晓！
鉴于本田飞度车型拉的很低的入门价格（低配7.38万，市场优惠大概2000元），不知道全新晶锐是否会给出一个有惊喜的价格！

外观：走向炫酷，不再“萌萌哒”



从第一代晶锐到今天的第三代车型，斯柯达晶锐的外观变化颇大，第一代车型看上去像是一个早熟的少年，过于严肃的设计显然不符合较小的尺寸。第二代也就是国内现款车型使用了不少圆润的设计，外观更萌更可爱。第三代车型无疑是最漂亮最现代的一款车，外观上的进化还是非常明显。












全新晶锐配备了转向雾灯开启功能，只需要转动方向盘一定角度同时车辆时速在40km/h以下才能开启。









全新晶锐在外观上的大幅进化在去年的巴黎车展上就看到了，不过实车看上去要比图片更加舒服，新车型的层次感和设计感都很强，对于越来越挑剔的年轻人来说，这种变化是必要且及时的。
此次全新晶锐仍然会在普通版车型和运动版上做文章，我们看看不同版本的车型哪里不同。
区别一：Sport版格栅不镀铬



区别二：轮圈样式不同



区别三：运动版车型车顶为黑色涂装



Sport版车型的黑色格栅跟亮色的车身对比很强烈，如果能把大灯也进行熏黑处理整个车看上去会更加有型。

内饰：整体设计工整，提供六种内饰配色









翻拍图片质量有限



红棕色配色内饰
官方透露，全新晶锐将会有六种不同配色的内饰，其中变化主要是中控面板的装饰板、挡把周围的装饰以及门内板上的装饰板和座椅配色，配色选项基本以灰色、白色和红色、棕色为主。






我们依然没有在全新晶锐上看到多数车型上都有的大屏幕，虽然新车的多媒体用起来也还不错，不过在年轻人都习惯了使用屏幕进行交互的今天，面对满是按键的多媒体系统，感觉会掉价不少吧?先不说易用性和学习成本，单单是一个大屏幕摆在那里基本上高下已经分明。
亮点配置：定速巡航






总的来说，内饰的变化没有外观带给我们的那种心动，内饰的整体设计和细节处理都是标准的大众历来的偏保守中庸设计，对很多年轻消费者来说，确实显得不够“科技”，好在厂家给新车设计了6款不同内饰配色。

空间：储物空间差强人意，后排乘坐不宽裕
储物空间：






全新晶锐的储物设计总体上是够用的，随身的钱包、票据、手机和卡片等都能找到合适的位置，不过在一些储物的设计上总是感觉不够合理，值得厂家考虑改进下！
不合理之一：



官方解释是另外的小的是用来放听装咖啡等饮料，这个理由显得有点牵强，现款晶锐的杯架设计，既可以放下水瓶也可以放下小的听装饮料，再说也不是所有车主都会常买听装咖啡吧？
不合理之二：



不合理之三：






由于车型风格和品牌设计取向的不同，每款车型在储物上都有自己的取舍，不过全新晶锐作为一款全球换代车型，在储物设计上不进反退做法让人很不理解。如果说，晶锐只是面向单身或者小两口不用考虑后门内板上的储物，那现款车型仅有的杯架为什么要换成只能放下小包纸巾的方形储物格呢？
实际使用车辆时，随身物品影响后排乘坐舒适度的是水瓶或者小包，这是为什么需要后门内板储物格的原因，至于小包纸巾影响乘坐舒适性，恐怕绝大多数人都不这么认为，所以杯座的设计肯定比方形储物格实用！
乘坐空间：















不管是乘坐空间还是储物空间，都不是全新晶锐的强项，虽然消费者对小型车的储物并没有很大的要求，但是竞争车型在这方面越做越好，很容易将晶锐逼入不利的境地。
驾驶感受：动力够用/车厢安静，底盘一如既往的扎实









全新晶锐和大众POLO的驾驶质感很相似，油门和刹车踏板的初段都表现的不那么敏感，看起来会觉得这车好像没有睡醒，跟日韩系尤其是韩系敏感的调教完全是两个风格。如果你是一个飞度的车主，在城市里开起来会需要适应一下，尤其是在比较拥堵的路况下。






全新晶锐的电动助力转向在原地泊车或者慢速行驶时能感觉到转向柱传来的一点阻力，并不是其他电动助力车型几乎没有转动阻力的设计。






全新晶锐的动态表现与现款晶锐和POLO差异不大，都依旧是很典型的大众车型特点。油门和刹车的踏板都略显慵懒完全不是日系和韩系车的偏敏感调教。底盘和静谧性的表现在竞争车型中算是比较出色的，对发动机和轮胎的声音都抑制的比较到位。
总结：



作为大众集团下辖的品牌，斯柯达车型拥有大众集团车型的优秀基因。比如此次的全新晶锐在驾驶质感上与大众POLO很相似，成熟稳定底盘扎实。不过稍晚进入中国的“插班生”表现远不如它的“表哥”那么抢眼，归根结底的因素是晶锐表现不够全面，外观和驾驶质感表现很好，但人性化设计和空间方面却差强人意，“偏科”的表现或许是晶锐总是不能进入销量榜前列的原因，要知道同级卖得最好的本田飞度在空间上的表现可是十分抢眼。虽然欧洲消费者对小型车的空间诉求不是很高，但是中国市场历来对空间都有一定要求，别的不说设计师们至少给后排乘客准备一个实用的杯架吧！