这车据说是穷人买不起，富人看不上
观致不缺好评，但销售数字确确实实是尴尬得不好意思，观致5犹抱琵琶半遮面的状态持续了大半年，在车辆还没有整备好的12月，我拿到了观致5的试车名额——不是以媒体的身份。所以这篇车评被我很不要脸地冠以全国首试、全球首试、全人类首试……
12月上半月我的时间都很紧，排到下旬的时候才得空过去，观致接待吴佩频道的规格有点高，虽然我错过了观致CTO Bob Kruse的时间——他已经赶回美国过圣诞了，但是他特地留下主管产品的副总裁Mark Moussa陪我全程试车，而我们的试车就是在微信视频聊天里开始的。
Bob穿着睡衣在美国的客厅里透过iPhone向这边的我say hello，而且他能一口喊出我的中文名字吴佩，而不是像多数老外那样叫我Austin，Mark说Bob也有深厚的工程背景，他很重视中国消费者的声音。
“重视中国消费者”这句话在观致的上一款产品里我听过很多次，观致3还在产品样车的阶段我就参与了测试，当时工程师们的观点也是这样：“我们很重视中国消费者的声音。”但我想说的是，那台车依然是一台很欧洲的车，在他们的研发里，这款车基本上是按照欧洲人的口味来办的，悬挂、转向的输入回馈就是一台Golf，而在我看来，他们“倾听中国消费者声音”的地方，大概只有尾门可以感受到——听说中国某些城市有人趁红绿灯打开后备厢，观致3干脆就取消了后备厢外的开关按钮……
好在，观致5
SUV没这么一根筋，他们倾听了更多，甚至是被中国消费者改造了，Mark给我演示的第一个点是比途观更宽大的行李厢空间，更丰富的备胎分格储物空间等细节，尤其是一颗自定义尾门开启高度的按钮，能够照顾到中国矮个子消费者的需求。
对于观致5
SUV来说，何歌特大概会有很多设计的话题拿来讲故事，不过分强求中国设计，但这款车的造型真的是很耐看的，而且有着一副“高深莫测”的感觉，讲真，把它和奔驰GLK放一起，绝对有人觉得它更贵。
这台车的技术点没有特别多复杂的说明，1.6T的发动机依然采用进气道喷射，Getrag的DCT变速箱还在，156hp的动力对比对手的2.0NA发动机旗鼓相当，但扭矩提升到230Nm以后，动力系统还是够用的，发动机的扭矩比之前观致3有提升，而扭矩曲线也做得很漂亮，扭矩平原拉得很宽。
最早一批观致3 DCT变速箱顿感的问题，在之后屡次重刷TCU程序以后就变得微乎其微了，在重了几百公斤的观致5身上，换挡的间隙只能在1-2挡之间微微感觉到，倘若是油门稍大一点，动力就冲淡了这点顿感。
大概是为了弥补动力系统在数据面上的不足，主减速比调得偏大，100km/h巡航的时候转速是2200rpm左右，这对日常行车会很有帮助，之前看到别的厂家统计数据说中国消费者有70%的时间都在城市道路上屡次加减速，因而特意为中国市场调大了主减速比，能够猜到观致的工程师们做了足够的调研，并且思路接近。
而底盘方面更多的感觉依然很欧化，车身刚度很强，甚至比德国车还要硬的感觉，但车体的轻盈感还是能感觉得到，并没有累赘感，车身素质已经在日韩品牌之上了；先前有人说这款车是扭力梁板车悬挂，这个流言被证明是假的，同级标配的独立悬挂当然还是要的，官方叫法为四连杆独立悬挂。
此外，观致为这台车匹配了一个四段式的避震器，所谓四段式并不是说可以手动调节，而是在避震芯内增加了一套超低速控制阀片组，使阻尼变为四级调节，对车身运动进行更好更有效的控制，同时对舒适性不产生额外影响，总体而言在操控和舒适性之间取得更好的平衡。这也不是什么黑科技，不过一般来说别的企业是按照3段的方式来处理这个结构的，四段的好处在于能够享受SUV的时候同时兼顾轿车一样的操控性，也能更合理地对应中国城乡复杂路况的变化，这个小东西的效果很明显，尤其是在低速细碎震动的时候和高速起伏的时候区别很大。
整个操控都偏于硬朗，特地找了一路的井盖来压，它的处理方式很像是迈腾这类的车子，铿锵有力而且没有拖泥带水的动作，而到了弯道的时候，他的处理方式会比较淋漓痛快，支撑很强，当然18寸马牌轮胎给到的支撑力也是需要特别说明的，甚至超过了作为家用车的支撑度。在这个点上我有点把握不准，开多了性能车的我其实喜欢悬挂偏软，但在遇到剧烈起伏时依然“撑得住”的处理方式，不过最近网友们告诉我，其实他们更喜欢一直硬朗一点的感觉，究竟这是代表大众的需求，还是我的取样过于集中，这个问题我还是留给大家来判断吧，在此不表。
我试到的第一批车没有四驱系统，在很多人看来这是个问题。理性一点说，我是不愿意为城市SUV的四驱系统买单的，我们无非是需要更高的坐姿和更大的空间，搭配AWD的四驱系统无非也就是在紧要的关头希望它能够帮一把力，后驱的介入到底有没有这么大的帮助，这个问题还是留给日后的越野测试来证明吧。反倒是前驱的城市SUV是否有操控便利性这件事我更加看重。如前所述，这台车已经有了前驱SUV该有的行驶反馈，这是对机械系统里最值得褒奖的地方，对我而言，够了。
而我很在意的行驶质感，在观致5身上找到了一点点瑕疵，比如3500rpm中频噪音，工程师们大概是刻意保留了一点点欧洲人喜欢的机躁，恐怕他们并不知道中国消费者会把车开到汽配城去大拆一气然后铺上一层隔音棉的做法。这些小问题已经一股脑地反映给了Mark，工程师特别回复我很重视这个小问题，详细分析后判断来自传动轴的共振，目前这一小问题正在进行针对性改进，工程师承诺量产车不会出现，可以放心。
另一个问题则是这台车不讨巧的配置，怎么说呢，中国人是希望买车和吃火锅一样的，一个个项目都打勾，但总价能够越低越好，现在看上去这款车是保留了很多中国人喜欢的东西，但没能完完全全罗列出来给人一眼看清，比如逸云系统经过升级，但相比于现在主流的国产系统，逼格高了一大截但使用起来也并无差别，而且你需要花点时间才知道两根手指头扫出四个角的不同功能；再比如那个很高档的中控台，简洁明了，但另一个问题随之而来，当我们习惯了雅阁这样的双屏双显（赚便宜心态嘛）以后，习惯了现代起亚把所有按钮铺陈在手边（丑，但很方便）以后，我们是不是习惯一个逼格甚高但需要花费一个小时来逐一习惯的人机工程？
这个问题我也是没办法做结论的，试车太多以后我喜欢的是像丰田、大众这样“就手”，很容易就能习惯之，不过我听说开惯了雪铁龙的车主也没觉得老C4那个键盘式方向盘有何不妥，所以这个问题我还是不做判断，听各位看客来下结论，但可以判断的是，它的内饰给人的质感已经超规格了，十几万的车子有这个感觉，还是有赚了一票的便宜感。
观致的工程师们已经很努力在改造自己了，看得出来他们都是卯着途观来打的，据说核心指标内测的时候各项指标都直指途观。开完车后，我信，能看出来工程师们正在纠结，一方面他们正在努力保持自己在技术上的骄傲——造一台好车，另一方面他们也在倾听消费者的生意——接受改造。
这是一个折中的产物，既有对机械的坚持，也有对消费声音的倾听。
好了，至于定价的敏感问题我是真的不知道，我也觉得预售价格有点“丧失理智”，尽管我知道真实售价肯定会更低，但是能低多少？谁知道呢。
我在会议桌上摆出了各种理由给几位大老板，努力给网友们争取个三瓜俩枣，但观致究竟是先做品牌还是先做销量，这个问题是摆在老板们面前的大问题。我倒是有个反问：你们觉得多少钱合适？
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本帖最后由 e_o 于 2016-3-6 16:05 编辑 ]
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